فایل طراحی سالیدورک موتور خودرو 4سیلندر

دریافت فایل نهایی
حجم: 1.06 مگابایت
توضیحات: تمام قطعات به صورت جدا طراحی شده و در فایل نهایی اسمبل شده اند.

مدل های بیشتر در سایت سافت کمک است.
 

دینام ماشین چیست

دینام ماشین چیست؟

وظیفه اصلی دینام خودرو ، شارژ مجدد باطری است. یک باطری ماشین در طول روشن بودن خودرو به طور خودکار برق را با تمام اجزای الکتریکی و الکترونیکی خودرو منتقل می کند. اما باطری خودرو به تنهایی توان انتقال این مقدار انرژی الکتریکی را به اجزای خودرو ندارد. اما دینام ماشین مدام و در حین روشن بودن موتور ماشین برق تولید می کند و این برق را در اختیار باطری قرار می دهد. به طور کلی باید گفت وظیفه دینام تولید برق و ذخیره برق در باطری ماشین می باشد. پس فهمیدیم که در صورت خرابی دینام ماشین ، در مدت کوتاهی باطری ماشین خالی می شود. به طور خلاصه باید گفت وظیفه باطری تنها تهیه برق برای استارت زدن خودرو و در مواقع روشن نبودن موتور می باشد و انتقال برق به نقاط مختلف در زمان روشن بودن موتور توسط دینام ماشین انجام می شود.

اجزای دینام خودرو:

دینام خودرو، از مجموعه ای ثابت از سیم پیچ (استاتور)، یک سیم پیچ الکتریکی متحرک (آرمیچر یا روتور)، آفتامات دینام (رگلاتور)، یکسو کننده ولتاژ (دیود) و تعدادی جاروبک برای حفظ ارتباط الکتریکی با روتور تشکیل شده است. تمامی این قطعات در یک پوسته آلومینیومی قرار دارد ولی قرقره خارج این پوسته قرار دارد.

1. استاتور

استاتور از قطعات اصلی دینام است. استاتور از هسته و سیم پیچ ساخته شده است. هسته استاتور از چندین لایه از حلقه های شیاردار آهنی ساخته شده است. همچنین استاتور دارای چندین دسته سیم پیچ می باشد و تعداد دسته های سیم پیچ استاتور، نوع و تعداد دورهای آن در هر دسته در هر دینام متفاوت است.

2. آرمیچر

آرمیچر یا روتور،در قسمت مرکزی دینام است که از یک شفت اصلی فولادی و یک پوسته ی آهنی تشکیل شده است. آرمیچر دارای یک دسته سیم پیچ است که دور محور آرمیچر بر روی یک قالب پلاستیکی پیچیده می شود. دو سر سیم پیچ آرمیچر از میان دسته سیم پیچ و پوسته بیرون می آید و به کلکتور (حلقه های مسی) متصل می شود.

3. آفتامات

رگلاتور در دینام  آفتامات نیز نامیده می شود. وظیفه آن در دینام کنترل جریان الکتریکی ورودی آرمیچر است. از آنجا که مقدار توان الکتریکی تولید شده در استاتور به نیروی مغناطیسی آرمیچر وابسته است، آفتامات با کنترل جریان ورودی آرمیچر بطور مستقیم بر توان خروجی دینام تاثیر میگذارد. به این ترتیب آفتامات دینام همواره بر توان الکتریکی خروجی دینام نظارت دارد.

4. دیود دینام

واحد یکسوساز دینام که تعمیرکاران به  آن دیود دینام نیز می گویند، یکی از قطعات دینام است. جریان الکتریکی تولید شده در استاتور دینام بصورت چندین فاز متناوب یا AC است که به دلیل تغییر دور موتور دارای فرکانس۰ی متغییر است.

از شما دعوت می شود سایت سافت کمک را چک بفرمایید.

همه چیز در مورد استارت خودرو

استارت چیست

استارت خودرو یک موتور الکتریکی می باشد که نیروی الکتریسیته را به مکانیکی تبدیل می کند. در یک استارت خودرو ، برق از باتری گرفته شده و در طی عبور از سیم پیچ درون استارت، باعث چرخاندن چرخ دنده های استارت می گردد که این عمل باعث می شود، چرخ دهنده های استارت با چرخ دنده های موتور خودرو درگیر شده و آن را نیز بچرخاند.  برای روشن شدن موتور خودرو، نیاز است که دور موتور به حداقل دور راه اندازی لازم در خودرو برسد. این دور موتور حداقلی در موتور خودروها معمولا ۱۰۰ دور بر دقیقه می باشد. وظیفه استارت خودرو ، رساندن دور موتور خودرو به این میزان حداقلی برای راه اندازی خودرو می باشد. هنگامی که سوئیچ را می چرخانیم، انرژی الکتریکی از باتری به استارت ارسال شده و استارت با چرخاندن موتور، باعث روشن شدن خودرو می گردد.

اجزاء استارت

• پوسته استارت

پوسته استارت تشکیل شده است از یک استوانه که همان پوسته اصلی است، از جنس فولاد ساخته شده است.

• بالشتک‌ها

 چهار عدد بالشتک که از جنس فولاد است. درون پوسته نصب می‌شود که بایستی حوزه مغناطیسی در اطراف آنها ایجاد شود.

• سیم پیچ

 یک حلقه سیم پیچ به دور بالشتک‌ها پیچیده می‌شود. هر استارت دارای ۴ حلقه سیم پیچ است. با کمک بالشتک و نیروی الکتریکی، وظیفه ایجاد حوزه مغناطیسی را به عهده دارند.

• اتوماتیک

 این قطعه استوانه‌ای کوچک است که بر روی پوسته اصلی در پوش جلویی استارت نصب می‌شود. وظیفه اصلی این قطعه انتقال الکتریسیته به سیم پیچ بالشتک است. همزمان با پیش راندن دنده، استارت توسط دو شاخه دنده است. این پیش راندن باعث درگیری دنده استارت با دنده فلایویل می‌شود.

• دنده استارت

 این قطعه بر روی شفت آرمیچر و روی مارپیچ شفت آرمیچر قرار دارد. تنها در یک جهت خلاص و در جهت مخالف درگیر می‌شود. وظیفه این قطعه انتقال نیروی گردشی مکانیکی از آرمیچر به دنده فلایویل و چرخاندن فلایویل است.

• آرمیچر

 این قطعه در مرکز شفت خود دارای پره‌های چک است که سیم پیچ در داخل این هسته پیچیده شده و دو سر سیم پیچ به کالکتور متصل به سر شفت وصل است. وظیفه این قطعه ایجاد حوزه مخالف حوزه بالشتک است. در این زمان قطب‌های هم نام همدیگر را می‌رانند و باعث چرخش آرمیچر می‌شود.

• زغال استارت

 این قطعه از جنس کربن نرم و ترکیب درصد کمی مس است. وظیفه اصلی این قطعه رساندن الکتریسیته بر سر کالکتور آرمیچر جهت ایجاد حوزه مغناطیسی است.

• کلگی استارت

 این قطعه از جنس آلومینیوم خشک ساخته شده است. محل نصب پوسته اصلی اتوماتیک استارت بوده و نگهدارنده شفت آرمیچر است. البته شفت آرمیچر از سمت جلو درون بوشی که بر روی کلگی نصب شده، می‌نشیند.

• درپوش انتهای استارت

 این قطعه محل قرارگیری زغال‌های مثبت و منفی است. همچنین نگهدارنده شفت آرمیچر از انتهای آن نیز هست. شفت آرمیچر درون بوشی که روی درپوش انتهایی نصب شده، می‌نشیند.

 

 

 

همه چیز در مورد شیشه خودرو

شیشه های خودرو در حال حاضر به دو دسته قابل تقسیم ند :
1- شیشه های Laminated 
2- شیشه های  Tempered
در شیشه های لامینیت از یک فیلم پلاستیکی به نام PVB برگرفته از(Polyvinyl Butyral ) که به وسیله دو لایه شیشه احاطه شده، استفاده می شود. لایه PVB شیشه ها را در هنگام شکست در جای خود نگه داشته و از پرتاب شدن خرده های شیشه که باعث ایجاد جراحت برای سرنشینان خواهد شد، جلوگیری می کند همچنین به دلیل داشتن خاصیت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نیز جلوگیری می کند .
از دیگر خواص PVB می توان موارد زیر را نام برد :
۱- کاهش انتقال صداهای با فرکانس بالا

۲- جلوگیری از ورود اشعه UV تا ۹۵درصد 

۳- جلوگیری از تابش نور خورشید، با رنگی کردن قسمت بالایی PVB در شیشه های جلو
از دیگر محاسن شیشه های لامینه، قابلیت ترمیم آن هاست، در هنگام ترک خوردن ( در مورد ترک های جزئی )، تنها شیشه ای که در سمت خارجی PVB قرار دارد ترک می خورد و به شیشه سمت داخل آسیبی نمی رسد  که این ترکها نیز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی، قابل ترمیم هستند. همان طور که شما هم حتما حدس زده اید، شیشه های لامینه به دلیل دارا بودن خواص ذکر شده، معمولا به عنوان شیشه جلو، در خودروهای سواری استفاده می شوند  البته طی ۱۰ سال گذشته در موارد محدودی برای برخی خودروهای سواری به عنوان شیشه های جانبی و عقب نیز به کار رفته اند و در حال حاضر نیز استفاده از این نوع شیشه ها به عنوان شیشه های جانبی و عقب در حال مرسوم شدن است.

شیشه های Tempered 

این نوع از شیشه ها که با نام Toughened نیز شناخته می شوند، پس از شکل دهی و برش کاری در یک فرآیند حرارتی قرار گرفته و بدین ترتیب که ابتدا شیشه تا دمای 7۰۰-6۰۰ درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می شود که این امر استحکام شیشه را پنج تا ۱۰ برابر بیشتر می کند همچنین به دلیل تنش سطحی ایجاد شده ناشی از سرد شدن سریع ، در هنگام شکست این نوع شیشه ها به ذراتی کوچک و ریز و بدون لبه های تیز و برنده تبدیل می شوند که این امر امکان آسیب دیدن سرنشینان را تا حد زیادی کاهش می دهد اما نه به طور صد در صد .
همان گونه که گفته شد هر گونه عملیات برش کاری و خم کاری پس از عملیات تمپر منجر به شکستن این نوع از شیشه ها خواهد شد و تمامی عملیات ها باید قبل از تمپر شدن انجام شود. شیشه های تمپر شده در اکثر خودرو ها ( به جز آن دسته از خودروهایی که تمامی شیشه هایشان لامینه است ) به عنوان شیشه های جانبی و عقب استفاده می شوند. شیشه های تمپر شده به راحتی از فواصل دور قابل تشخیص هستند، کافی‌ست در یک روز آفتابی، یک عینک آفتابی پولاریزه شده بر چشم داشته باشید  و از مقابل به یک شیشه تمپر شده نگاه کنید، در این حالت شکل های متقارنی را که در حین عملیات تمپر در شیشه پدید آمده، مشاهده خواهید کرد .

شیشه های جدید خودرو
 :Thermal Comfort در این نوع شیشه ها با استفاده از یک لایه که باعث انعکاس اشعه مادون قرمز( Infra Red ) می شود، انتقال حرارت به داخل خودرو کاهش می یابد و این امر باعث بهبود عملکرد تهویه خودرو خواهد شد. 
Global Project  : همان گونه که قبلا نیز ذکر شد، استفاده از شیشه های لامینه به عنوان شیشه های جانبی و عقب خودرو در حال مرسوم شدن است، از مزیت های این کاربرد می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- کاهش احتمال سرقت خودرو، چرا که شیشه های لامینه به سختی فرو می ریزند. 
۲- در هنگام چپ کردن خودرو، احتمال پرتاب شدن سرنشینان به بیرون کاهش می یابد .
۳- تا ۹۵درصد از ورود اشعه UV به داخل خودرو جلوگیری می شود .
4- عایق صوتی برای فرکانس های بالا پدید می آید .
اما در برابر تمامی این محاسن، این شیشه ها تنها دارای یک عیب نسبتا بزرگ هستند و آن هم در حادثه هایی نظیر آتش سوزی‌ست که در صورتی که درهای خودرو باز نشوند، خروج سرنشینان از خودرو با مشکل مواجه خواهد شد که البته این امر مانند آن چه در اتوبوس ها به کار رفته؛ یعنی استفاده از چکش های مخصوص برای شکستن شیشه قابل رفع شدن است. 
بهبود دید شیشه

با استفاده از یک لایه Hydrophobic)  دافع آب (، تمیز شوندگی بهتر، دفع آب، شبنم و گرد و غبار برای شیشه حاصل می شود. در صورت استفاده از PVB  گرم شونده به همراه این لایه می توان بدون نیاز به خطوط گرم کن از یخ زدگی شیشه نیز تا حدی جلوگیری کرد . 
کنترل صدا: در این نوع شیشه ها به وسیله یک PVB مخصوص می توان از ورود صدا با فرکانس های بالا و پایین به داخل خودرو و همچنین از داخل خودرو به خارج جلوگیری کرد که این امر باعث کاهش ورود صدای موتور و دیگر صداهای مزاحم بیرونی به داخل شده همچنین از پخش شدن صدای موزیک شما به خارج از خودرو نیز جلوگیری می کند.

  شیشه های  Tennafit

این نوع شیشه ها، شیشه های آنتن دار هستند، آنتن های رادیو و تلویزیون بر روی سطح شیشه های تمپر شده قابل نصب بوده و آنتن های موبایل و ماهواره (GPS )  در لایه PVB شیشه های لامینه نصب می شوند.

شیشه های جدار نازک  (Light Weight Glazing)

این شیشه ها دارای وزن کمی هستند و در مواردی که وزن خودرو اهمیت داشته باشد، به کار می روند. در حال حاضر برای خودروهای Golf و Passat از این شیشه ها استفاده می شود همچنین شیشه های پلاستیکی نیز در حال توسعه بوده و در آینده نزدیک جایگزین شیشه های فعلی خواهند شد .
شیشه های ضد گلوله خودرو
در این نوع شیشه ها معمولا یک لایه پلی کربنات بجای (PVB ) بین دو شیشه معمولی لامینه می شود، پلی کربنات یک لایه پلاستیکی سخت و شفاف است و معمولا با مارک هایی چون Lexon ،Tuffak یا Cyrolon در بازار یافت می شود .
چگونگی عملکرد آن بدین صورت است که  گلوله شیشه بیرونی را سوراخ کرده اما لایه پلی کربنات انرژی آن را گرفته و آن را متوقف می کند. این شیشه ها دارای ضخامت هایی از ۷ تا ۷۵ mlهستند.

نقاط مشکی در حاشیه شیشه ها خودرو
چند سالی از ظهور کادرهای مشکی رنگ و نقاطی که از این کادر شروع شده و به تدریج در شیشه محو می شوند می گذرد. با بالا رفتن آمار تلفات ناشی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادثی نظیر واژگونی خودرو ها  که به دلیل نبود چسبندگی کافی بین شیشه و بدنه بود، سیستم چسباندن شیشه خودروها از حدود ۲۰ سال پیش دچار تغییر شد و به دلیل چسباندن قسمتی از سطح داخلی شیشه به بدنه، در این روش و پیدا بودن این قسمت بد شکل از خارج، پوششی برای مخفی کردن این قسمت چسب خورده شیشه تعبیه شد . این کادر مشکی رنگ Frit نام دارد که نام نوعی خمیر شیشه است که کادر از آن ساخته می شود و باعث ایجاد چسبندگی بهتری بین چسب و شیشه نیز می شود .
به دلیل خطر پرتاب شدن سرنشینان در هنگام حوادثی همچون واژگونی خودرو بر اثر درست چسبانیده نشدن شیشه جلو، موارد زیر باید به طورجدی در هنگام تعویض شیشه جلو رعایت شود:
۱-  درزگیر و چسب قبلی کاملا پاک شود .
۲-  محل چسباندن شیشه روی بدنه و خود شیشه با مواد شوینده شسته شود .
۳-  ازچسب های Urethane استفاده کرده و از استفاده از چسبهای سیلیکون و نوارهای بوتیلپرهیز شود .
۴-  در صورت وجود ایربگ های جانبی در خودرو از چسب های Urethane ویژه استفاده شود .
۵-  برای خودروهای عادی یک ساعت و برای خودروهای دارای ایربگ جانبی تا سه ساعت، از راندن این خودروها پرهیز شود .
 

استاندارد کشورها مختلف

استاندارد DOT
 DOT مخفف عبارات  Department Of Transportation بوده و استانداردی است برای کلیه قطعات ایمنی خودرو از جمله شیشه، روغن ترمز و ... این استاندارد توسط اداره FMVSS کشور امریکا به متقاضیانی که قطعات شان موفق به دست آوردن حد نصاب لازم از آزمایش های مربوطه شوند اعطا می‌شود.این استاندارد بر روی کلیه شیشه های تولید شده توسط تولید کنندگان معتبر دیده می شود و مجوزی برای صدور به سایر کشورهاست.

استاندارد ECE یا آیین نامه (E) 
از سال ۱۹۵۸ چند کشور اروپایی تصمیم به ایجاد یک استاندارد واحد برای کلیه وسایل مربوط به ایمنی و امنیت خودروها کردند بر این اساس ، کمیسیونی تحت نام کمیسیون اقتصادی اروپا(Economic Commission for Europe )  زیر نظر UN در ژنو افتتاح شد، ‌نام اختصاری این کمیسیونECE و علامت اختصاری آن دایره ای‌ست که حرف E به همراه عددی در آن نقش بسته و به همین خاطر به این استاندارد آیین نامه E نیز گفته می شود.
کشورهای عضو این کمیسیون باید دارای آزمایشگاه های مجهز برای تست قطعات مورد نظر باشند و این کشورها قادرند پس از انجام آزمایش ها بر روی قطعات در صورت به دست آوردن حد نصاب استاندارد، توسط قطعه، علامت استاندارد E را به آن قطعه اعطا کنند. کشور اعطا کننده استاندارد در علامت استاندارد مشخص است زیرا عددی که در علامت پس از حرف E قرار دارد، نشان دهنده این امر است. شما می توانید فهرست کشورهای عضو و اعداد مشخص کننده آن ها را در این جا ببینید.اعضای این کمیسیون بجز ژاپن، آفریقای جنوبی، استرالیا و نیوزیلند همه کشورهای اروپایی هستند و همان طور که گفته شد احتمال پیوستن امریکا به این کمیسیون در آینده نزدیک وجود دارد .
در حال حاضر ۱۳۰ قطعه از قطعات خودرو نیازمند دارا بودن این استاندارد برای ورود به بازار اروپا و بسیاری از دیگر کشورها هستند. برای مشخص شدن نوع قطعه، پس از آرم استاندارد حرف E و عدد معرف کشور اعطا کننده استاندارد که با دایره ای احاطه شده، ‌این شماره معرف نوع قطعه است و به طور مثال برای شیشه عدد ۴۳، برای کمربند ایمنی عدد ۱۳ و برای تایرها عدد ۷۵ در نظر گرفته شده است. پس از آن حرف R  که معرف حرف  Regulation به معنای آیین نامه است قرار دارد  و بعد از آن دو عدد مربوط به عدد اصلاحیه است. اعداد بعد از عدد اصلاحیه نیز مشخص کننده کد کالا، بر روی شیشه های لامینه شده تست های میزان دید، میزان انتقال نور، مقاومت در برابر آتش، ضربه با گوی فلزی، پرتاب دارت، خراشیدگی و سایش، آزمایش تشخیص رنگ و آزمایش فرم سر انسان و برای شیشه های تمپر شده تست های میزان دید، میزان انتقال نور، ضربه با گوی فلزی ، خراشیدگی و سایش و آزمایش خرد شدن انجام می شود .

مقدمه ای از سیستم انواع سیستم فرمان خودرو

یکی از پارامتر های موثر در انتخاب نوع خودرو در کشور های توسعه یافته، راحتی چرخش غربیلک فرمان آن خودرو می باشد. این موضوع تولید کننده گان را بر این داشته که جهت تسهیل در چرخش فرمان و به تبع آن کاهش خستگی راننده و همچنین افزایش ایمنی با فراهم کردن کنترل بهتر در جاده های خشن، یک سیستم هیدرولیکی به قسمت مکانیکی اضافه نمایند. سیستم هدایت فرمان برای ایفای نقش خود از موتور خودرو استفاده میکند بنابراین از بازده موتور اندکی میکاهد که باعث مصرف انرژی بیشتری میشود. علاوه بر آن، سیستم هدایت به صورت مرکز آزاد عمل کرده یعنی وقتی که خودرو به صورت مستقیم در حال حرکت است و هیچ زاویه ای از فرمان ندارد به عملکرد خود عملکرده و از موتور خودرو بازده میگیرد. این موارد سازندگان فرمان خودرو را براین داشت تا به دنبال سیستم های بهتر و مفیدتری بگردند و  آنها را جایگذین سیستم هیدرولیکی کنند یا سیستم هیدرولیکی را بهبود ببخشند. یکی از سیستم فرمان های ارائه شده در سال های اخیر، فرمان الکتروهیدرولیک (EHPS)¹ است که در آن به جای استفاده از موتور خودرو، یک موتور الکتریکی به پمپ هیدرولیک اضافه میشود و در نتیجه فرمان از موتور مستقل میشود. در این نوع فرمان هر چند مستقل بودن از موتور خودرو تحقق یافته ولی مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم هیدرولیکی یعنی حالت مرکز آزاد هنوز پا بر جاست. به عبارت دیگر باید وضعیت هایی را تدارک دید که سیستم تنها وقت چرخشی به فرمان وارد می شود عمل کند، نه همیشه. از این رو در نسل جدید خودرو ها فرمان الکتریکی (EPS)² جایگزین انواع قبلی شد. این نوع فرمان مشابه نوع هیدرولیکی عمل می کند ولی از لحاظ ساختاری متفاوت است. امروزه با توجه به مزایای متعدد خودرو های فرمان برقی در قیاس با خودرو های دارای فرمان های هیدرولیک و مکانیکی، بیشتر خودرو سازان به استفاده از این سیستم روی آورده اند.

1. Electro- hydraulic power steering

2. Electric power steering

همه چیز در مورد تایر خودرو

تایر خودرو چیست

تایر، قطعه‌ای لاستیکی است که بر روی چرخ وسیله نقلیه سوار می‌شود، به‌نحوی‌که با سطح زمین همواره در تماس است و با کاستن از شدت ضربات ناشی از عوارض جاده و تحمل بار وارد شده، حرکت چرخ و جابه‌جایی وسیله نقلیه را بسیار آسان می‌کند.

بیشتر تایرها با هوا پُر می‌شوند و از لاستیک یا پلاستیک‌های مصنوعی، که رفتاری مشابه لاستیک دارند ساخته می‌شوند. که این لاستیک ها را با سیم یا نخ تقویت می‌کنند. جنس این نخ ها از پارچه با قدرت بالا میباشد، امروزه از موادی همچون پلی استر یا پلی آمید نیز برای تقویت لاستیک استفاده میشود که این مواد در ساختمانی منجید تایر استفاده می شود. طوقه های تایر یعنی دو لبه تکیه گاهی تایر به رینگ خودرو، از سیم های فولادی تشکیل شده اند که این سیم ها به صورت چند لایه و تقویت شده هستند. نخ ها را می توان به دو شیوه مختلف هدایت کرد که عبارت اند از: شعاعی و مورب. در یک تایر مورب، ورق های سیم از یک سمت به سمت دیگر لبه تکیه گاه عبور می کنند و این نخ ها ازادانه در کنار هم حرکت کرده و هر نخ با نخ دیگر برخوردی نداد. تایر شعاعی توسط شرکت فرانسوی Michelin در سال 1946 معرفی شد [3]. مزایای تایر شعاعی بیشتر و بیشتر شناخته شده است و لاستیک شعاعی به تدریج جایگزین لاستیک های مورب شده است در زمینه های کاری مختلف که تقریبا تمام لاستیک های خودرو های مسافری امروزه از نوع لاستیک شعاعی استفاده می کنند. نخ ها در درون لاستیک منجید به صورت شعاعی از یک تیکه گاه به تکیه گاه دیگر متصل شده اند، یعنی کوتاه ترین مسیر در سراسر تایر. از آنجایی که نخ های به صورت شعاعی در تایر قرار گرفته اند، قادر به تحمل تنش های محوری نیستند و همچنین ثبات ضعیف تری در حرکت های عرضی نسبت به تایر های مورب را فراهم می کنند، لاستیک های شعاعی دارای بلت ها با ورقه های پارچه ای و سیم های فولادی در بالا هستند. شکل زیر یک تایر برش خودرو با ورقه های سیمی فولادی نمایش داده شده است. سیم های مورد استفاده در ساختار تایر برای تحمل نیرو های عمودی وارده بر تایر استفاده میشوند و همینطور نیرو های عرضی وارده را تا حدودی میرا میکند.

انواع ساختار مواد تشکیل دهنده تایر

تایر های بایاس: در این دسته از تایر ها امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر مورب می سازد. قرارگیری لایه ها روی یکدیگر به صورت ضربدری است. جنس نخ لایه ها از نایلون است و در بدنه تایر، به جز در ناحیه طوقه ها ، از سیم فولادی استفاده نمی شود .

تایر های رادیال: در تایر های رادیال نخی، امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر زاویه ای در حدود ۹۰ درجه می سازد و به عبارت دیگر امتداد نخ ها در جهت شعاعی قرار گرفته است. جنس نخ لایه ها عموما از ریون یا پلی استال است.

مراجع

1. Liu, Z., & Gao, Q. (2018). Analytical investigation on tire dynamics by rigid–elastic coupled tire model with nonlinear sidewall stiffness. Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering, 40 (2), 80.‏
2. Yi, J., Liu, X., Shan, Y., & Dong, H. (2019). Characteristics of sound pressure in the tire cavity arising from acoustic cavity resonance excited by road roughness. Applied Acoustics, 146, 218-226.‏
3.  F. Kosaka, T. Inoue, K. Takagi, An influence of nonlinear restoring force characteristics on transient response of a structure supported by rigid link mechanics including nonlinear springs, Trans. JSME 81 (832) (2015) 15–00390, http://dx.doi.org/10.1299/transjsme.15-00390. (in Japanese).
4. M. Constant, J. Leyssens, F. Penne, R. Freymann, Tire and Car Contribution and Interaction to Low Frequency Interior Noise, SAE Technical Paper 2001- 01-1528, 2001, http://dx.doi.org/10.4271/2001-01-1528.

 

فایل آموزش شیشه بالابر ساینا

دریافت فایل
حجم: 2.07 مگابایت
 

همه چیز درباره سیستم انژکتور خودرو

همه چیز درباره سیستم سوخت انژکتور خودرو

انژکتور injector که معادل فارسی آن افشانه یا اسپره کننده است دراوایل قرن بیستم توسط رابرت بوش بنیانگذار کمپانی عظیم بوش (bosch) درآلمان اختراع شد. انژکتور هرچند امروزه درتمام موتورهای درونسوز شامل بنزینی ودیزل -گازسوزودوگانه سوز کابرد دارد ولی در ابتدا صرفاً برای استفاده درموتورهای دیزل طراحی شد. انژکتور درواقع نقطه تمایز موتور دیزل با بنزینی است و اساس موتردیزل راتشکیل می دهد. بطور خلاصه می توان گفت انژکتور در واقع یک شیر پودر کننده سوخت بر روی هوای ورودی(موتور بنزینی) یا متراکم شده( موتور دیزل) می باشد.

مهم‏ترین عاملی که سبب شد سازندگان خودرو در ساخت سیستم سوخت‏ رسانی خودروهای خود از سیستم انژکتور به جای کاربراتور استفاده کنند، مزیت سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری برای دستیابی به استانداردهای آلودگی مصرف سوخت بود. این واقعیت را نباید فراموش کرد که سیستم سوخت‏رسانی انژکتوری از تمامی جهات نسبت به کاربراتور، برتری دارد. سیستم سوخت‏رسانی انژکتوری هرگز دچار خفگی نمی‌شود و ذرات بسیار ریز سوخت را مستقیماً به درون موتور اسپری می‏کند. با این روش، بیشتر مشکلات استارت سرد موتور که مربوط به عملکردکاربراتور است، از میان می‏رود. همچنین، سوخت ‏رسانی انژکتوری- الکترونیکی، در مقایسه با کاربراتور مکانیکی، بسیار راحت‏تر با سیستم‏های رایانه‏ ای کنترل موتور همراه و هماهنگ می‏شود. در سیستم سوخت‏رسانی انژکتوری چند ورودی، هرسیلندر دارای انژکتور مخصوص به خود بوده و مخلوط یکنواخت‏تری از سوخت و هوا را به هریک از سیلندرهای موتور می‏رساند. درنتیجه، باعث بهبود توان و عملکرد موتور می‏شود. یکی دیگر از انواع انژکتورها، سیستم انژکتوری پی‏ در‏ پی سوخت است. در این سیستم، شلیک هریک از انژکتورهای منفرد به‏ طور جداگانه توسط رایانه کنترل و براساس توالی جرقه‏ های موتور، زمان بندی شده است. این امر باعث بهبود توان موتور و کاهش میزان آلودگی خواهد شد. بنابراین دلایل بسیار ارزشمندی ازلحاظ مهندسی، برای استفاده از انژکتور به جای کاربراتور وجود دارد.

نحوه کارکردن انژکتور

نحوه عملکرد انژکتور انژکتور به سه قسمت اصلی تقسیم می شود.

سیستم مربوط به هوای ورودی به موتور

سیستم سوخت رسانی

سیستم کنترل که شامل یک کامپیوتر مرکزی که به اختصار PCM یا ECU نامیده میشود و تعدادی سنسور برای مشخص کردن وضعیت موتور خودرو .

سیستم هوای ورودی خودرو:

هوای ورودی ابتدا از مجرایی گذشته و وارد محفظه فیلتر می شود و سپس از محفظه کنترل جرم هوای ورودی گذشته در این محفظه دریچه متحرک در مسیر هوای مکیده شده قرار دارد که با میزان تغییر حجم هوای ورودی زاویه آن تغییر پیدا می کند. یک سنسور به این دریچه متصل است که با توجه به میزان باز و بسته بودن این دریچه سیگنالهایی را به ECU ارسال می کند.این محفظه به گونه ای طراحی شده که درون آن مقداری هوای ذخیره شده وجود دارد که از یک مجرای جانبی تامین می شود ( By Pass ) از این هوای اضافه برای شتاب گیری ناگهانی استفاده میشود که علاوه بر کارکرد بهتر موتور در شرایط شتاب ناگهانی و افزایش شتاب موجب کاهش گاز سمی منو اکسید کربن در گازهای خروجی می شود. در همین مرحله یک سنسور دمای هوای ورودی را به ECU ارسال می کند تا کامپیوتر مرکزی با توجه به دما و حجم به دست آمده جرم هوای ورودی به موتور را اندازه گیری کند.

عملکرد پمپ بنزین هم در این محفظه و به وسیله علائم ارسالی از دریچه متحرک کنترل می گردد. بعد از این مرحله هوای ورودی از دریچه گاز می گذرد که به پدال گاز متصل است در اینجا نیز سنسور کنترل شتاب خودرو به دریچه گاز متصل است و مقدار فشرده شدن پدال گاز را به ECU گزارش می کند. همچنین در هنگام استارت سرد یک شیر هوا و کمکی بر اساس دمای موتور فعال شده و عملکرد آن توسط ECU کنترل می گردد.

هوا پس از عبور از دریچه گاز وارد محفظه تنظیم می شود در این محفظه نوسان فشار هوا از بین رفته و هوا در اختیار سیلندری که در حال مکش است قرار می گیرد . به این ترتیب که هوا وارد منیفولد سیلندر در حال مکش شده و درست قبل از ورود به درون سیلندر مقدار سوخت مورد نیاز که توسط ECU کنترل می شود از سوزن انژکتور با فشار تزریق می شود سوخت در این حالت به صورت پودر در می آید و سپس مخلوط سوخت و هوا وارد سیلندر می شود. طراحی مسیرهای جریان هوا به گونه ای صورت گرفته که کمترین میزان فشار و نوسان و یا مقاومت را در برابر جریان هوا داشته باشد.

سیستم سوخت رسانی خودرو :

سیستم سوخت رسانی عملیات تامین سوخت مورد نیاز برای مخلوط شدن با هوا با نسبت و فشار مشخص انجام می دهد کامپیوتر مرکزی براساس اطلاعات به دست آمده از سنسورها مقدار سوخت بهینه را محاسبه می کند و سیگنالهای فعال کننده را به انژکتورهای ارسال می کند. ( توجه داشته باشید که مقدار سوخت با کم و زیاد کردن زمان کار کرد سوزن انژکتور انجام می شود نه کم و زیاد شدن فشار سوخت یا افزایش باز شدن دهانه سوزن ) در اولین مرحله تامین سوخت پمپ بنزین به وسیله سیگنال ارسالی از کامپیوتر مرکزی (ecu) فعال می شود.

پمپ بنزین معمولا در کنار باک و یا در بعضی از مدلها برای کاهش صدا در داخل باک کار گذاشته می شود . ( در بیشتر خودروهای ان‍ژکتوری هنگامی که سوئیچ را روشن می کنید صدای پمپ به وضوح قابل شنیدن است که در صورتی که بعد از مدت کوتاهی موتور را روشن نکنید با تامین فشار مورد نیاز بنزین در پشت انژکتورها پمپ خاموش می شود

بنزین مکیده شده ابتدا از یک فیلتر ذرات درشت که در باک نصب شده عبور می کند و فشار آن توسط شیرهای فشار شکن و همچنین یک شیر متعادل کننده فشار کنترل می گردد .
سپس بنزین با عبور از فیلتر بسیار ظریف به سمت انژکتورها هدایت می شود که قبل از ورود به مرحله تزریق مجددا توسط یک رگلاتور فشار آن مجددا تنظیم می شود .
در موتورهای ان‍ژکتوری اولیه eti ) یا( gfi فقط یک سوزن انژکتور بر روی ورودی منیفولد نصب شده بود است .در این موتورها و نیز در موتورهای کاربراتوری اولا اینکه مخلوط هوا و سوخت فاصله زیادی در مجرای منیفولد طی می کند و ضمنا طول مجرای منیفولد برای سیلندرهای ۱ و ۴ بیشتر از سیلندرهای ۲ و ۳ هست این مسئله باعث می شود مقداری از مخلوط هوا و سوخت به علت طول بیشتر مسیر تلف شده و بازدهی کاهش یابد چرا که مقداری از مخلوط هوا و سوخت پشت سوپاپ جا می ماند و در ضمن مقداری از از سوخت به دلیل گرمای مجرا در همان جا به صورت ناقص می سوزد . در ضمن موتورهای انژکتوری فوق فاقد واحد ecu هستند. اما در موتورهای انژکتوری جدید به علت وجود انژکتور به تعداد سیلندرها این مشکلات وجود ندارد در این موتورها عمل پاشش سوخت دقیقا در آخرین مرحله یعنی ورود هوا به سیلندر صورت میگیرد .

عمل تزریق سوخت توسط انژکتورها به صورت الکترومغناطیسی و به وسیله سیگنال ارسال شده توسط ecu به سیم پیچ داخل انژکتور صورت میگیرد که بعد از رسیدن سیگنال به سیم پیچ باعث مغناطیسی شدن آن و باز شدن دهانه نازل و تزریق بنزین می شود . توجه داشته باشید که مقدار باز شدن دهانه نازل همیشه ثابت است و مقدار سوخت به وسیله مدت زمان باز بودن دریچه نازل صورت می گیرد این زمان توسط ecu کنترل می شود و دقیقا مطابق با دور موتور است .
در بعضی از موتورهای انژکتوری یک انژکتور اضافی برای مواقع استارت سرد نصب شده تا موتور در شرایط سرد هم به خوبی کار کند.

واحد باز بینی موتور(ECU)

واحد باز بینی موتور که با نام دیگری یعنی سیستم مدیریت موتور (Engine Management System) نیز شناخته میشود, قطعه ای الکترونیکی است ,اساسا یک محاسبه کننده و بخشی از سیستم درونی احتراق موتور است که سیگنالهای متعددی را در موتور می خواند واز آن اطلاعات, برای کنترل سیستم احتراق استفاده میکند.

[ECU]

این وسیله کنترل کننده دقیق عملیات موتور, بهینه کننده سوخت( اما نه بطور مستقیم) برای ایجاد قدرت بیشتر موتور و در نهایت ایجاد کننده شرایطی برای آلودگی کمتر محیط زیست توسط موتورهای دارای این مزیت نسبت به نسل اولیه موتورها (موتورهای با سیستم کاربراتوری) است.
ECU به دلیل درگیری تنگاتنگ با عملیات موزون موتور ( درحد میلی ثانیه به میلی ثانیه) میتواند نتایج مختلفی به همراه داشته باشد که موتورهای کاربراتوری فاقد انجام آن هستند؛ از قبیل: تنظیم درجه حرارت و رطوبت اسبابی که دایما در حال چرخش هستند, تراکم هوا(چگالی) و درجه بندی اکتان سوخت.

همچنین قادر به انجام موازنه بین ایجاد دوام بیشتر موتور و گذشتن عمر موتور, وقتی که کار و ممارست بیشتر آن موجب ایجاد عمر طولانی تر موتور به حدود دو برابر طول عمر موتورهای قبلی میشود.

انواع سیستم های انژکتوری

الف) سیستم های انژکتوری چند نقطه ای :

در این سیستم ها از هر انژکتور به طور جداگانه برای پاشش سوخت مستقیما از سوپاپ ورودی به داخل سیلندرمجزا استفاده می شود. به عنوان مثال می توان سیستمهای Ke – jetronic یا L – jetronicرا نام برد .

ب) سیستم های انژکتوری مکانیکی :

سیستم K-jetronic یک سیستم انژکتوری مکانیکی با کاربردی وسیع می باشد.این سیستم سوخت را بطور مداوم و پیوسته پاشش می کند.

ج) سیستم های انژکتوری مکانیکی-الکترونیکی:

سیستم – jetrronic KE نوع جدیدتری از سیستم KE-jetronic وبا قابلیتهای بیشتری می باشد . این سیستم محدوده بیشتری را اطلاعات کارکرد موتور را به سیستم کنترل حلقه باز الکترونیکی فراهم کرده و در نتیجه وظیفه تامین دقیق سوخت را در شرایط مختلف کارکرد موتور بعهده خواهد داشت .

د) سیستم های انژکتوری الکترونیکی :

سیستم های انژکتوری الکترونیکی از انژکتورهای الکترو مغناطیسی جهت پاشش سوخت بطور متناوب استفاده می کنند . به عنوان مثال از این نوع سیستمها می توان سیستمهای LH-jetronic- L-jetronic و motronnic system را نام برد .

ه) سیستم های انژکتوری تک نقطه ای :

سیستمهای انژکتوری تک نقطه ای از یک واحد انژکتوری کنترل الکترونیکی و نیز یک انژکتور الکترو – مغناطیسی که مستقیما در بالای دریچه گاز قرار دارد استفاده می کنند . این انژکتور سوخت را بصورت متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش می کند . به عنوان مثال از این نوع سیستم می توان سیستم mono- jetrnic را نام برد .

مزایای سیستم های انژکتوری سوخت رسانی

▪ کاهش مصرف سوخت

این سیستم تمامی اطلاعات ضروری کارکرد موتور ( نظیر سرعت موتور، بار موتور، درجه حرارت، میزان گشودگی دریچه گاز ) را جهت تطابق دقیق شرایط کارکرد دینامیکی یا ساکن مشخص کرده و بدینوسیله مقدار دقیق سوخت مورد نیاز موتور را تحت شرایط مشخص شده تامین می کند .

▪ افزایش بازده موتور

سیستمهای Ke – jetronic و L – jetronicآزادی عمل بیشتری را جهت پر شدن کامل سیلندر ( بازده حجم) و با گشتاور بالاتر فراهم می کنند . این عمل باعث افزایش توان خروجی و نیز بهبود نمودار گشتاور خواهد شد . هم چنین سیستم mono- jetrnic قابلیت تطابق با سیستمهای اندازه گیری جداگانه سوخت و هوا را نیز دارا می باشد .

▪ قابلیت شتابگیری سریع

تمامی سیستمهای انژکتوری خود را با تغییرات بار موتور در هر شرایط کارکرد بدون هیچ وقفه ای مطابقت می دهند . این قابلیت در هر دو سیستم انژکتوری تک نقطه ای و نیز سیستم انژکتوری چند نقطه ای وجود دارد . سیستمهای انژکتوری چند نقطه ای سوخت را مستقیما به طرف سوپاپ ورودی پاشش می کنند . در این نوع سیستم مشکلات مربوط به تغلیظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد . در سیستمهای انژکتوری تک نقطه ای بایستی مشکل وجود لایه های تغلیظ شده سوخت در سیلندر را بطریقی رفع کرد . این مشکل با ایجاد سیستم طراحی جدید که سوخت را مخلوط کرده و اندازه می گیرد رفع خواهد شد .

▪ قابلیت استارت بهتر در هوای سرد

مقدار دقیق سوخت مطابق با درجه حرارت موتور و سرعت استارت مشخص گردیده و امکان استارت سریع و پایداری سیستم موتور در دور آرام را فراهم می کند . در فاز گرم شدن موتور سیستم دقیقا از مقدار مشخصی سوخت جهت راه اندازی سیستم و در پاسخگویی به نیاز دریچه گاز در تامین کمترین مقدار مصرف سوخت استفاده می کنند.

▪ آلودگی خروجی کمتر

در این سیستم مخلوط سوخت – هوا تاثیر مستقیمی بر عمل تجمع گازهای خروجی از اگزوز خواهد داشت . در صورت کارکرد موتور با کمترین سطح آلودگی خروجی سیستم تشکیل مخلوط سوخت – هوا بایستی نسبت این مخلوط را در حد ثابتی نگه دارد .دقت کارکرد سیستمهای امکان ثابت نگهداشتن شکل مخلوط سوخت – هوا را فراهم آورده است .

سیستم های الکترونیکی پایداری خودرو

سیستم کنترل الکترونیک پایداری (ESC) که با نام‌های دیگری مثل ESP یا Asp در خودروهای مختلف نیز شناخته می‌شود، از جدیدترین دستاوردهای ایمنی خودروست که با تلفیقی از سیستم ABS و توزیع نیروی ترمز و محاسبات رایانه‌ای، کنترل خودرو در مقابل سُر خوردن در شرایط لغزندگی یا بارندگی با را بر عهده می‌گیرد.ESC مهم‌ترین فن‌آوری حفظ جان انسان‌ها پس از کمربند ایمنی، ABS و ایربگ به حساب می‌آید. این سیستم کنترل پایداری خودرو با جلوگیری از چرخش بیش از اندازه خودرو در پیچ‌ها سبب پایداری چرخشی خودرو می‌شود.

دریافت فایل نهایی
حجم: 1.05 مگابایت
 

خودرو برقی چیست و چه مزایا و معایبی دارد؟

خودرو برقی چیست؟

 

خودرو برقی چیست؟

خودروهای برقی همانطور که از اسمشان پیداست برای حرکت تنها از نیروی حاصل از موتور الکتریکی کمک می گیرند و جهت تامین انرژی و شارژ باطری آن کافیست، در ایستگاه های مخصوص و بعضا در خانه، آنها را به برق زد.

انواع خودروهای برقی

• Hybrid Electric Vehicles (HEVs)
  این نوع خودرو هم موتور احتراقی دارد و هم موتور الکتریکی که موتور الکتریکی از طریق باطری ها انرژی خود را تامین می کند. یک ژنراتور به موتور احتراقی متصل است و در هنگام ترمز و یا زمانی که موتور بیش از نیاز کار می کند برای شارژ کردن باطری ها به کار می افتد. (سیستم Regenerative Braking بیش از ۹۰ درصد انرژی ترمز را به الکتریکی تبدیل می کند.)

• این نوع خودرو ها مانند خودروهای هیبریدی هستند که با بهبود سیستم پکیجینگ باتریها، امکان شارژ مستقیم راه هم دارند. یعنی به برق وصل می شوند.

  • Plug-in Hybrid (PHEVs)

• این خودرو دیگر موتور احتراقی IEC ندارند و تنها با شارژ برق و باطری ها کار می کنند.

  • Full Electric (BEVs)

مزایا و معایب خودروهای الکتریکی

جواد مرزبان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت: خودروهای برقی دارای معایب و مزایایی هستند و سریعاً نمی‌توان نتیجه‌گیری کرد که این نوع خودروها بهترین هستند؛ چراکه باید در عمل ثابت شود.

وی با اشاره به مصرف بالای باتری در خودروهای برقی گفت:عدم وجود زیر ساخت های لازم از جمله ایجاد ایستگاه شارژ و تعمیرگاه‌های تخصصی را می توان از معایب این خودروها بر شمرد. ضمن اینکه فضای مغناطیسی ایجاد شده به وسیله باتری در این نوع خودرو ها در درازمدت اثرات منفی بر روی سرنشینان می‌گذارد.

وی افزود: برای حل معضل آلودگی هوا باید تمهیدات متعددی اندیشید؛بدین معنی که چندین راهکار به موازات هم انجام گیرد و نهایتا بهترین گزینه در جامعه اجرایی شود.

این کارشناس صنعت خودرو اذعان داشت: مسئولان بایستی مسیرهای مختلفی را جهت حل مشکلات آزمایش کنند اینکه سریعاً به سمت خودروهای برقی بروند صحیح نیست بلکه می‌توان به‌عنوان نمونه استانداردهای خودروهای داخلی را افزایش داده و سوخت با استاندارد بالا تولید وعرضه نمایند.

جواد مرزبان در پایان اظهار داشت: در صورت آزمایش کلیه مسیر ها و عدم کسب نتیجه مطلوب می توان به سمت تولید و واردات خودروهای برقی حرکت کرد هرچند دولت نیز بایدحمایت خود را در جهت فراهم نمودن زیرساخت های لازم برای فراگیر شدن و بهره مندی تمامی مردم از این نوع خودرو داشته باشد