مدل موتور تک سیلندر بنزینی انژکتوری در نرم افزار gt-suite

دریافت فایل
عنوان: single_injector
حجم: 84.6 کیلوبایت
توضیحات: جهت انجام پروژه یا دریافت فایل های بیشتر با شماره تماس [phone] تماس حاصل فرمایید.
 

قفل مرکزی چیست

قفل مرکزی Central Lock System مدیریت قفل و باز درب های خودرو را به عهده دارد. این مدار دارای یک واحد کنترل الکترونیکی است که متناسب با سیگنالی که از میکروسوییچ درب راننده دریافت می کند، نسبت به قفل یا باز کردن سایر درب های خودرو اقدام خواهد کرد. در برخی خودروهای دارای قفل مرکزی Central Lock System فقط درب راننده دارای میکروسوییچ است مثل پرایدهای قدیمی، و در برخی دیگر درب شاگرد نیز دارای میکروسوییچ می باشد مثل سمند و پرایدهای جدید.

در مدل های بالاتر علاوه بر میکروسوییچ از سیستم Transceiver (فرستنده و گیرنده) نیز استفاده شده است که با فشردن دکمه های روی ریموت کنترل، دستور قفل یا باز شدن درب ها بصورت مدوله شده ازطریق امواج رادیویی درفضا منتشر شده و این امواج توسط واحد گیرنده که در داخل واحد کنترل قفل مرکزی تعبیه شده است دریافت می گردد و نهایتاً دستور صادره با فعال شدن یکی از دو رله ی مربوطه اجرا خواهد شد.

شرح عملکرد مدار

وضعیت درب بسته

نحوه ی عملکرد مدار قفل مرکزی پراید (مدل قدیمی) به این ترتیب است: وقتی اهرم قفل درب راننده بطرف پایین فشرده شود علاوه بر قفل شدن درب راننده، پایه ی نرمال اپن میکروسوییچ که دارای ولتاژ منفی می باشد به پایه ی com وصل می شود. پایه ی com به واحد کنترل متصل است. بنابراین با قفل شدن درب راننده، ولتاژ منفی ازطریق پایه ی com به واحد کنترل می رسد و بلافاصله یکی از رله های داخلی واحد کنترل فعال شده و برق مثبت خروجی از رله به یکسر از عملگرها (الکتروموتورها) ارسال می شود و موجب قفل شدن درب ها می گردد.

وضعیت درب باز

چنانچه اهرم درب راننده را بطرف بالا بکشیم علاوه بر بازشدن قفل درب راننده، پایه ی com میکروسوییچ از پایه ی منفی جدا شده و به پایه ی مثبت متصل می شود. با مثبت شدن پایه ی com، رله ی دوم واحدکنترل فعال می شود و برق خروجی از رله به سر دیگر عملگرها می رسد و قفل سایر درب ها باز می گردد. دراین سیستم درب راننده بصورت دستی قفل و باز می شود و قفل و باز کردن سایر درب ها بعهده ی واحد کنترل است.

سیستم قفل مرکزی نیز مانند هر قسمت دیگری از خودرو می‌تواند دچار اشکالاتی شود که در ادامه به آنها می‌پردازیم.

1- قفل مرکزی کار نمی‌کند
ابتدا سلامت فیوز سیستم قفل مرکزی را بررسی کنید که نسوخته باشد. سپس سلامت سوکت یونیت قفل مرکزی و خود یونیت را بررسی کنید. در اکثر خودروها یونیت قفل مرکزی در بالای پای راننده قرار گرفته است. سوختن مدار قدرت الاکلنگی و یا خرابی رله‌ها از جمله مشکلات شایع این یونیت است. اگر خودروی شما جدید بوده و فاقد یونیت قفل مرکزی است، باید با دستگاه دیاگ مشکل یونیت BCM بررسی شود.

2- ریموت قفل مرکزی کار نمی‌کند
ابتدا بررسی کنید که باتری ریموت کهنه یا سولفاته نباشد. اگر قفل مرکزی سالم است اما به فرمان ریموت عمل نمی‌کند، احتمال دارد که ریموت از سنکرون خارج شده باشد. در بسیاری از خودروها با هر بار فشردن کلید ریموت، کد متفاوتی رد و بدل می‌شود که امکان کشف کد توسط گیرنده ثالثی وجود نداشته باشد. حال اگر مالک به میزان قابل توجهی از خودرو دور شده و کلید ریموت به طور مکرر فشار داده شود، کد ارسالی ریموت دائم تغییر کرده اما چون دستورات آن به خودرو نمی‌رسد، در نتیجه گیرنده خودرو در انتظار کد آخرین دستور مانده و سنکرون ریموت و خودرو به هم می‌خورد زیرا عددی که ریموت ارسال می‌کند با عددی که گیرنده خودرو در انتظار آن است مغایرت دارد. برای سنکرون کردن مجدد، بسته به مدل خودرو باید یا کلید ریموت را در کنار خودرو به صورت پیوسته نگه دارید و یا یک‌بار سوئیچ را باز و بسته کنید. در نهایت آخرین دلیلی که ممکن است باعث عمل نکردن ریموت شود، خرابی گیرنده ریموت و یا چشمی مادون قرمز است.

3- قفل مرکزی بی‌دلیل به صورت متناوب فعال و غیر‌فعال می‌شود
خرابی یا نیم‌سوز شدن یونیت قفل مرکزی و یا بروز اتصالی در مدارات آن، نصب غیر اصولی دزدگیرهای بازاری و یا پس زدن پمپ یکی از درها اصلی‌ترین دلایل بروز این مشکل هستند. در بسیاری از خودروها به منظور جلوگیری از صدمه دیدن سیستم قفل مرکزی هنگام فعال شدن متناوب، یک ترموستات سر راه آن قرار می‌گیرد که هنگام داغ کردن یونیت قفل مرکزی مدار تغذیه آن را قطع می‌کند.

4- بعضی از پمپ‌ها کار نمی‌کنند
نیم‌سوزشدن پمپ یا سوختن کامل آن، گیر کردن شاسی قفل به رودری و یا گیرپاچ کردن موتور یا چرخ‌دنده‌های پمپ می‌تواند باعث این خرابی شود. نکته مهمی که باید در نظر داشت این است که باید مشکل پمپی که کار نمی‌کند هر چه سریع‌‌تر برطرف شود. چون پمپ گیرکرده ممکن است باعث سوختن سایر پمپ‌ها و یا حتی یونیت قفل مرکزی شود. در چنین حالتی جریان برق بدون اینکه افت کند از سیم‌پیچ موتور پمپ گیر کرده عبور کرده و مجددا ‌روی مدار قفل مرکزی اعمال می‌شود و اتصال کوتاه ایجاد می‌کند. بهتر است تا زمان رفع عیب سوکت پمپ مربوطه کشیده شود.

5- پمپ‌ها دائم می‌سوزند
وجود گیر در یکی از پمپ‌ها، خرابی شاسی قفل درها، وجود اتصالی در مدار و یا خرابی مدار قدرت یونیت قفل مرکزی باعث این مشکل می‌شود.

 

سیستم تعلیق خودرو برای یک چرخ

دریافت فایل
حجم: 2.25 مگابایت
 

طراحی دیسک ترمز با نرم افزار سالید

دریافت فایل نهایی
حجم: 650 کیلوبایت
توضیحات: جهت انجام پروژه با شماره تماس [phone] تماس حاصل فرمایید.
 

فایل طراحی سالیدورک موتور خودرو 4سیلندر

دریافت فایل نهایی
حجم: 1.06 مگابایت
توضیحات: تمام قطعات به صورت جدا طراحی شده و در فایل نهایی اسمبل شده اند.

مدل های بیشتر در سایت سافت کمک است.
 

همه چیز در مورد تایر خودرو

تایر خودرو چیست

تایر، قطعه‌ای لاستیکی است که بر روی چرخ وسیله نقلیه سوار می‌شود، به‌نحوی‌که با سطح زمین همواره در تماس است و با کاستن از شدت ضربات ناشی از عوارض جاده و تحمل بار وارد شده، حرکت چرخ و جابه‌جایی وسیله نقلیه را بسیار آسان می‌کند.

بیشتر تایرها با هوا پُر می‌شوند و از لاستیک یا پلاستیک‌های مصنوعی، که رفتاری مشابه لاستیک دارند ساخته می‌شوند. که این لاستیک ها را با سیم یا نخ تقویت می‌کنند. جنس این نخ ها از پارچه با قدرت بالا میباشد، امروزه از موادی همچون پلی استر یا پلی آمید نیز برای تقویت لاستیک استفاده میشود که این مواد در ساختمانی منجید تایر استفاده می شود. طوقه های تایر یعنی دو لبه تکیه گاهی تایر به رینگ خودرو، از سیم های فولادی تشکیل شده اند که این سیم ها به صورت چند لایه و تقویت شده هستند. نخ ها را می توان به دو شیوه مختلف هدایت کرد که عبارت اند از: شعاعی و مورب. در یک تایر مورب، ورق های سیم از یک سمت به سمت دیگر لبه تکیه گاه عبور می کنند و این نخ ها ازادانه در کنار هم حرکت کرده و هر نخ با نخ دیگر برخوردی نداد. تایر شعاعی توسط شرکت فرانسوی Michelin در سال 1946 معرفی شد [3]. مزایای تایر شعاعی بیشتر و بیشتر شناخته شده است و لاستیک شعاعی به تدریج جایگزین لاستیک های مورب شده است در زمینه های کاری مختلف که تقریبا تمام لاستیک های خودرو های مسافری امروزه از نوع لاستیک شعاعی استفاده می کنند. نخ ها در درون لاستیک منجید به صورت شعاعی از یک تیکه گاه به تکیه گاه دیگر متصل شده اند، یعنی کوتاه ترین مسیر در سراسر تایر. از آنجایی که نخ های به صورت شعاعی در تایر قرار گرفته اند، قادر به تحمل تنش های محوری نیستند و همچنین ثبات ضعیف تری در حرکت های عرضی نسبت به تایر های مورب را فراهم می کنند، لاستیک های شعاعی دارای بلت ها با ورقه های پارچه ای و سیم های فولادی در بالا هستند. شکل زیر یک تایر برش خودرو با ورقه های سیمی فولادی نمایش داده شده است. سیم های مورد استفاده در ساختار تایر برای تحمل نیرو های عمودی وارده بر تایر استفاده میشوند و همینطور نیرو های عرضی وارده را تا حدودی میرا میکند.

انواع ساختار مواد تشکیل دهنده تایر

تایر های بایاس: در این دسته از تایر ها امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر مورب می سازد. قرارگیری لایه ها روی یکدیگر به صورت ضربدری است. جنس نخ لایه ها از نایلون است و در بدنه تایر، به جز در ناحیه طوقه ها ، از سیم فولادی استفاده نمی شود .

تایر های رادیال: در تایر های رادیال نخی، امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر زاویه ای در حدود ۹۰ درجه می سازد و به عبارت دیگر امتداد نخ ها در جهت شعاعی قرار گرفته است. جنس نخ لایه ها عموما از ریون یا پلی استال است.

مراجع

1. Liu, Z., & Gao, Q. (2018). Analytical investigation on tire dynamics by rigid–elastic coupled tire model with nonlinear sidewall stiffness. Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering, 40 (2), 80.‏
2. Yi, J., Liu, X., Shan, Y., & Dong, H. (2019). Characteristics of sound pressure in the tire cavity arising from acoustic cavity resonance excited by road roughness. Applied Acoustics, 146, 218-226.‏
3.  F. Kosaka, T. Inoue, K. Takagi, An influence of nonlinear restoring force characteristics on transient response of a structure supported by rigid link mechanics including nonlinear springs, Trans. JSME 81 (832) (2015) 15–00390, http://dx.doi.org/10.1299/transjsme.15-00390. (in Japanese).
4. M. Constant, J. Leyssens, F. Penne, R. Freymann, Tire and Car Contribution and Interaction to Low Frequency Interior Noise, SAE Technical Paper 2001- 01-1528, 2001, http://dx.doi.org/10.4271/2001-01-1528.

 

فایل آموزش کنترل یونیت خودرو ECU

دریافت فایل
حجم: 361 کیلوبایت
با تشکر از سایت www.parsbook.com

پروژه تحلیل پیچش خودرو با دینامیکی بدنه چند قسمتی

دریافت فایل
حجم: 949 کیلوبایت
توضیحات: جهت دریافت فایل نهایی یا انجام پروژه های نهایی با شماره 09103879650 تماس حاصل فرمایید.
 

فایل نهایی و کامل دیکشنری مهندسی خودرو

دریافت فایل
حجم: 2.48 مگابایت
توضیحات: با تشکر از سایت www.cargeek.ir

فایل ارائه سمینار بررسی روش‌های بهبود مصرف سوخت و آلایندگی خودرو های ساخت‌وساز

دریافت فایل
حجم: 11.6 مگابایت
توضیحات: جهت دریافت فایل نهایی سمینار یا انجام سمینار های مشابه با شماره 09103879650 تماس حاصل فرمایید.