برآورد هزینه ساخت استند دزدگیر خودرو

مقدمه:

دزدگیر یا سیستم امنیتی اماکن و خودرو وسیله‌ای است که به هنگام گذر از یک حریم خصوصی یا شکستن یک قفل، با اعلام صدا، این عمل غیرقانونی را اعلان می‌کند. دزدگیرهای موجود در بازار هرچند از لحاظ ظاهر در انواع و اشکال مختلفی ارائه شده‌اند، ولی بطور کلی همگی آن‌ها دارای یک ساختار مشترکی می‌باشند، یعنی اکثر دزدگیرها دارای خط تحریک باز و خط تحریک بسته هستند که محل وصل حسگر باز و حسگر بسته می‌باشند و دارای کلید معمولی یا سوئیچ آلفا یا قفل رمزی یا کلید کنترل از راه دور جهت روشن و خاموش کردن دستگاه می‌باشند. همچنین مدارات دزدگیر شامل مدار شارژ باتری جهت قطع شدن برق دستگاه بوده و دارای مدار آژیر می‌باشند و در نهایت دزدگیرها گاهشمار ورود و گاهشمار خروج و گاهشمار آژیر دارند و ممکن است مجهز به تلفن‌ کننده خودکار در هنگام تحریک نیز باشند.

شکل1. قطعات مورد استفاده در دزدگیر ساده خودرو

هدف از استند اموزشی:

در گذشته برای تدریس قسمت های مختلف خودرو نیاز بود که از یک خودرو کامل استفاده شود که این خودرو بنا به هر اموزش و هر قسمت برای اموزش باید بار ها و بار ها باز و بسته میشد که این تکرار باز و بسته شدن باعث فرسودگی و استهلاک بالای قطعات میشد و به مرور زمان اسیب های جدی به خودرو و قسمت های مورد اموزش میرسید.

استند اموزش جهت برطرف کردن این مشکلات و همینطور اموزش ساده تر و سریع تر ابداع شد، استند اموزشی بدین صورت است که قسمت مورد نیاز به اموزش بر روی تخته کار نصب میشود و سیم ها و پایه های مورد نیاز برای هر قطعه مشخص بوده که باعث میشود اموزش بهتر و اسان تر صورت بگیرد، در این شیوه از اموزش استحلاک قطعات پایین امده و دید نسبت به هر قطعه و شرایط استفاده و محل قرار گیری قطعات بیشتر میشود.

فایل نهایی آموزش پوستر ترمز

دریافت فایل
عنوان: بوستر ترمز
حجم: 438 کیلوبایت
توضیحات: فایل جهت اموزش سیستم بوستر ترمز و حالت های کاری این سیستم میباشد.

بوستر ترمز

مقدمه :

در زمان گذشته برای متوقف کردن یک خودرو نیاز به یک نیروی ترمزی بود که این نیرو توسط فشار پای راننده تعیین میشد و هرچه این نیرو بیشتر میشد نیروی وارده از لنت ها به دیسک ترمز بیشتر شده و باعث ترمز گیری بهتر و کاهش خط ترمز گیری میشد اما این نیروی همیشه بنا به موقعیت های متفاوت تغییر میکرد و همیشه به حد استانه نیروی وارده نمیرسیدیم تا بهترین نوع ترمز گیری را داشته باشیم بنابراین نیاز به یک سیستم کمکی داریم که به نیرو مورد نیاز جهت بهترین نوع ترمز گیری برسیم تا با استفاده از این سیستم نیرویی که توسط پای راننده وارد میشود نیزکاهش یابد.

سیستم بوستر ترمز این نیروی مورد نیاز در خودرو را تولید کرده بنا به حالت های مختلف تا بتواند بیشترین نیروی مفید جهت ترمز گیری را ارائه دهد.

انواع بوستر:

1: خلاء ای:

 در خودرو های سواری دارای موتور بنزینی استفاده میشود به دلیل داشتن خلاء نسبتا مناسب برای کمک به نیروی پای راننده داشتن سیستم ساده هزینه اولیه کمتر بهترین گزینه است.

2: هیدرولیکی :

این سیستم بیشتر درخودرو های دیزل استفاده میشود که نیاز به نیروی بیشتری جهت ترمزگیری نیاز دارد دراین خودرو ها خلاء به وجود امده درسیستم موتور ان نصبت به خودرو های بنزینی کمتر است.

3: بوستر برقی:

 

این سیستم بوستر که در نسل جدید خودرو ها استفاده میشود دارای یک موتور الکتریکی است که نیروی الکتریکی خود را از باطری ها موجود در خودرو گرفته ودر همه حالت حتی در حالت خاموش بودن خودرو شما ترمزگیری خوبی خواهید داشت.

اطلاعات فنی فرمان خودرو مگان

دریافت فایل
عنوان: اطلاعات فنی فرمان خودرو مگان
حجم: 941 کیلوبایت
توضیحات: برای تهیه فایل نهایی اطلاعات فنی فرمان برقی خودرو مگان با شماره 09103879650 تماس حاصل فرمایید.

دیکشنری انگلیسی به فارسی در مهندسی خودرو

دریافت فایل
عنوان: دیکشنری انگلیسی به فارسی در مهندسی خودرو
حجم: 1017 کیلوبایت

سیستم موتور برقی

محاسبات تعیین موتور الکتریکی در یک خودرو ساده

برای انتخاب موتور مورد نیاز در سیستم فرمان برقی برای ایجاد حداکثر گشتاور چرخاندن چرخ های خودرو باید تعدادی از عوامل موثر مورد توجه قرار گیرند.

در مثال زیر سعی شده است این عوامل بیان شوند:

وزن نخالص خودرو: 15.87 kg

وزن هر چرخ محرک: 4.53 kg

شعاع چرخ یا تایر: 0.1 m

بیشترین سرعت خودرو: 0.45 m/s

زمان شتاب گیری مورد نظر: 1 S

حداکثر زاویه شیب: 2 degree

زمینه مورد نظر برای کاکرد: بتن (خوب)

برای انتخاب موتور مورد نظر برای فرمان خودرو برقی ضروری است که بیشترین مقدار توان برای فرمان پذیری را تعیین کنیم:

[TTE [lb] = RR [lb] + GR [lb] + Fa [lb

که هر پارامتر به شکل زیر تعریف میشود:

[TTE = total tractive effort [lb

RR = نیروی لازم برای غلبه بر مقاومت نورد [lb]

GR =نیروی مورد نیاز برای بالا رفتن شیب مورد نظر [lb]

Fa = نیروی مورد نیاز برای شتاب دادن برای رسیدن به سرعت نهایی [lb]

:که این پارامتر ها به شرح زیر تعیین میشوند

نیروی لازم برای غلبه بر مقاومت نورد:

برای محاسبه مقاومت نورد که در سطح های مختلف بنا به جنس و نوع سطح مختلف است باید از فرمول زیر استفاده کرد که بنا به مثال بالا حل میشود:

RR [lb] = WGV [lb] x Crr [-]

RR = نیروی لازم برای غلبه بر مقاومت نورد [lb]

WGV = وزن ناخالص [lb]

Csf = ضریب اصطکاک سطح

برای مثال بالا این مقادیر به شرح زیر است:

RR = 35 lb x 0.01 (good concrete) = 0.35 lb

نیروی مورد نیاز برای بالا رفتن شیب مورد نظر [lb]

مقاومت درجه (GR) مقدار نیروی لازم برای حرکت یک وسیله نقلیه تا شیب مورد نظر است. این محاسبه باید با استفاده از حداکثر زاویه یا درجه انجام شود، انتظار می رود که وسیله نقلیه بتواند بالا برود از این شیب.

GR [lb] = WGV [lb] x sin(α)

GR = grade resistance [lb]

WGV = وزن ناخالص [lb]

α = حداکثر زاویه شیب

که برای مثال بالا مقادیر به شرح زیر است:

GR = 35 lb x sin(2°) = 1.2 lb

نیروی مورد نیاز برای شتاب دادن برای رسیدن به سرعت نهایی [lb]

نیروی لازم برای سرعت بخشیدن از توقف به حداکثر سرعت در یک زمان مطلوب است.

Fa [lb] = WGV [lb] x Vmax [ft/s] / (32.2 [ft/s2] x ta [s])

Fa = acceleration force [lb]

WGV = وزن ناخالص [lb]

Vmax = بیشترین سرعت [ft/s]

ta = زمان لازم برای رسیدن به حداکثر سرعت [s]

که برای مثال بالا مقادیر به شرح زیر است:

Fa = 35 lb x 1.5 ft/s / (32.2 ft/s2 x 1 s) = 1.6 lb

حال بیشترین مقدار توان برای فرمان پذیری را محاسبه میکنم:

TTE = 0.35 lb + 1.2 lb + 1.6 lb = 3.2 lb  

حال به سراغ تعیین گشتاور موتور فرمان میرسد:

برای تعیین گشتاور موتور فرمان بر اساس محاسبات بالا باید از فرمول زیر استفاده شود:

Tw [lb-in] = TTE [lb] x Rw [in] x RF [-]

Tw = wheel torque [lb-in]

TTE = total tractive effort [lb]

Rw = شعاع چرخ [in]

RF = ضریب مقاومت [-]

که بنا به مقادیر محاسبه شده و مقادیر اولیه میتوان مقدار گشتاور فرمان را تعیین کرد:

Tw = 3.2 lb x 4 in x 1.1 = 14 lb-in  

گام نهایی این است به منظور بررسی خودرو می تواند گشتاور مورد نیاز از چرخ محرک (ها) به زمین منتقل کنند. حداکثر گشتاور کششی (MTT) یک چرخ می تواند برابر وزن خودرو باشد که با ضریب اصطکاک بین چرخ و زمین برابر است.

MTT = Ww [lb] x μ [-] x Rw [in]

Ww = وزن (بار نرمال) بر روی چرخ درایو [lb]

μs = ضریب اصطکاک استاتیک بین چرخ و زمین (~ 0.4 برای پلاستیک در چوب خشک) [-]

Rw = شعاع چرخ درایو / تایر [in]

که مقدار زیر به دست می اید:

MTT = 10 lb x 0.4 x 4 in = 16 lb-in  

نتایج پایانی:

Total Tractive Effort نیروی افقی خالص است که توسط چرخ های درایو به زمین اعمال می شود. اگر طراحی دارای دو چرخ محرک است، نیروی اعمال شده در هر چرخ درایو (برای سفر مستقیم) نیمی از TTE محاسبه شده است.

گشتاور چرخ محاسبه شده در مرحله پنجم گشتاور چرخ کل است. این مقدار با تعداد چرخ های درایو تغییر نمی کند. مجموع گشتاور موتور محرک (مشخصات موتور را ببینید) باید بیشتر یا برابر محاسبه گشتاور چرخ باشد.

حداکثر گشتاور کششی نشان دهنده حداکثر مقدار گشتاور است که می تواند قبل از لغزش برای هر چرخ محرک اعمال شود. گشتاور کل چرخ محاسبه شده در مرحله اخر باید کمتر از مجموع حداکثر رانش کششی برای تمام چرخهای درایو باشد تا لغزش رخ دهد.

مقدار نهایی پارامتر ها:

▪ Gross vehicle weight (WGV): 20 – 40 lb

▪ Weight on each drive wheel (Ww): 5 – 15 lb

▪ Radius of wheel/tire (Rw): 2 – 6.8 in

▪ Desired top speed (Vmax): Speed Calcs

▪ Desired acceleration time (ta): 0.3 – 2 sec

▪ Max incline angle (α): 1 – 3 degree

▪ Worst working surface: concrete (good)

▪ Number of drive wheels: 2

تست comsol و ansys مافلر اگزوز خودرو

دریافت
عنوان: مافلر
حجم: 1.96 مگابایت
توضیحات: تست های سیستم مافلر خودرو

جهت انجام پروژه و تهیه فایل نهایی با شماره 09103879650 تماس حاصل فرمایید.