فایل نهایی آموزش کمک فنر

دریافت فایل
عنوان: کمک فنر
حجم: 22.6 مگابایت
توضیحات: جهت تهیه فایل کامل اموزش و همچنین فایل اموزش سیستم تعلیق در دانشگاه علم و صنعت ایران با شماره 09103879650 تماس حاصل فرمایید.

انواع سیستم تعلیق

سیستم تعلیق غیرفعال :

سیستم تعلیق غیرفعال که با نام Suspension Passive شناخته میشود، در اکثر خودروهای امروزی دیده میشود. این سیستم تشکیل شده از تعدادی میله صلب و اتصالات در کنار فنر برای جذب ضربات وارده و همچنین کمک فنر برای میرا کردن تکانهای ناشی از ورود ضربه است و چون این سیستم همیشه در یک وضعیت ثابت و بی ارتباط با وزن و شرایط خودرو عمل میکند، به آن غیرفعال میگویند. سادهترین راه برای معرفی این سیستم در این است که این نوع تعلیق تنظیمات ندارد و بر اساس فشاری که به بخشهای مختلف آن وارد میشود، تغیراتی میکند. مهمترین ایراد این سیستمها در این است که با توجه به فشار وارد شده تغییر میکنند و این تغییر میتواند در کارکرد آنها و هندلینگ خودرو اثر منفی بگذارد. اما در عوض ساده بوده و هزینه های تعمیر و طراحی و نگهداری پایینی دارند.

سیستم تعلیق خودتنظیم شونده

مهمترین ویژگی موجود در این سیستمها در این است که میتوانند با کمک سنسورهایی که دارند، بر اساس فشاری که به آنها وارد میشود، ارتفاع خودرو را در یک حالت پایدار نگه دارند. ضمن اینکه در این سیستمها راننده نیز میتواند اقدام به تنظیم ارتفاع خودرو کند. این سیستم در ابتدا با کمک نیرو و تجهیزات پنوماتیکی روی کار آمد و بعد از اینکه مشکلات این سیستمها پدیدار شد، تعلیقهای تنظیمشونده به سمت مدلهای ترکیبی از هیدرولیک و پنوماتیک که هیدروپنوماتیک نام دارند، پیش رفت. سیستمهای هیدروپنوماتیکی هم قابل کنترلترند و هم دریافت و میرا یی ضربات در آنها به نحو بهتری صورت میگیرد که منجر به افزایش لذت سواری و همچنین خوش دستی خودرو میشود. امروزه این سیستم در بسیاری از خودروهای لوکس شرکتهای خودروسازی دیده میشود. این سیستم تعلیق به نام .میشود شناخته self Leveling Suspension

سیستم تعلیق نیمه فعال

این سیستم تعلیق نیز که نام آن Suspension Active Semi است، شبیه به نمونه های تنظیم شونده بوده با این تفاوت که امکان استفاده از پیش فرض هایی برای تنظیم سیستم تعلیق در آن مهیا شده است. به این معنی که راننده میتواند براساس خواست خود اقدام به انتخاب حالتهای مختلف برنامه ریزی شده سیستم تعلیق کند تا به این صورت سفتی و نرمی کمک فنرها تنظیم شود. این سیستم امروزه در اکثر خودروهای سواری روز دنیا موجود است که منجر به یک سواری خوب منطبق با نیازهای راننده میشود. در این سیستم تعلیق نیز از کمک فنرهای هیدروپنوماتیک استفاده میشود که میزان فعالیت و نحوه کارکرد آنها توسط یک پردازشگر مرکزی کنترل خواهد شد. در اینگونه خودروها، فعالیت سیستم تعلیق بر اساس اینکه روی چه میزان از رانندگی راحت یا رانندگی اسپرت تنظیم شده است، تغییر میکند و معمولا متناسب با آن، شدت و حساسیت عملکرد فرمان نیز دچار تغییراتی میشود تا حس اسپرتی رانندگی یا در مقابل آن حس یک رانندگی راحت بیشتر شبیه سازی و القا شود.

سیستم تعلیق فعال

در سیستم تعلیق فعال یا Suspension Active ،به طور مداوم نیروهایی که از بیرون به سیستم وارد میشوند، بررسی شده و براساس آنها به نحوی که کنترل و پایداری خودرو همیشه در وضعیت مطلوبی قرار داشته باشد، سیستم تنظیم میشود. به این معنی که حتی نحوه فعالیت و میزان سفتی یا نرمی یک کمک فنر از بین چندین کمک فنر خودرو میتواند متفاوت با بقیه باشد تا به این شکل سیستم تعلیق خودرو همیشه در حالتی فعال باقی بماند. در این سیستم که بسیار مدرن و پیشرفته است، نیروی عملگر همان نیروی هیدرولیکی است. بارزترین نمونه از این سیستم تعلیق روی مرسدس بنز اس کلاس W222 قرار دارد که باعث میشود تا بدنه خودرو در هر حالتی و در حین عبور از هر مسیری، در راستای ثابتی بدون حرکت به بالا و پایین باقی بماند.

مقاله سیستم فرمان برقی با محرک خطی

دریافت فایل
عنوان: مقاله سیستم فرمان برقی با محرک خطی
حجم: 1.16 مگابایت
توضیحات: شرح دقیق سیستم فرمان برقی با انواع موتور های کمکی در فرمان

فایل آموزش سیستم ترمز ABS

دریافت
عنوان: اموزش سیستم ترمز ABS
حجم: 452 کیلوبایت
توضیحات: جهت تهیه فایل ورد و انجام پروژه به شماره 09103879650 تماس حاصل فرماید.

تست comsol و ansys مافلر اگزوز خودرو

دریافت
عنوان: مافلر
حجم: 1.96 مگابایت
توضیحات: تست های سیستم مافلر خودرو

جهت انجام پروژه و تهیه فایل نهایی با شماره 09103879650 تماس حاصل فرمایید.

تست سیستم ترمز ABS و بدون ABS در نرم افزار Carsim

دریافت
حجم: 7.1 مگابایت

اموزش الکترونیک خودرو

دریافت
حجم: 8.26 مگابایت

سیستم های کمکی فرمان در خودرو

یکی از پارامتر های موثر در انتخاب نوع خودرو در کشور های توسعه یافته، راحتی چرخش غربیلک فرمان آن خودرو میباشد. که به اجزاء بالا وابسته است، این موضوع سازندگان خودرو را بر آن داشته است که جهت تسهیل در چرخش فرمان به تبع آن کاهش خستگی راننده و همینطور افزایش ایمنی در جاده های خشن از سیستم های کمکی فرمان که به قسمت مکانیکی اضافه شده اند استفاده نمایند. که این سیستم ها عبارت اند از:

1.     هیدرولیکی[1]

2.     الکترو هیدرولیک[2]

3.     الکترونیکی[3]

که به شرح زیر هستند:

1.      سیستم هیدرولیکی:

این سیستم نسل اولیه سیستم های کمک فرمان است که وظیفه خود که کمک کردن به سیستم فرمان مکانیکی است را با کمک گرفتن از روغن هیدرولیک که توسط پمپ هیدرولیک که فشار این روغن توسط موتور خودرو تامین میشود، را انجام میدهد علاوه بر آن ، سیستم هیدرولیک  بصورت  مرکز آزاد(Open – Center( عمل می کند. یعنی حتی در زمانهایی که خودرو بصورت مستقیم در حال حرکت بوده و هیچ انحرافی  انجام  نمی دهد، باز هم این سیستم عمل می کند.

مختصری از عملکرد:

در این سیستم توان توسط پمپ هیدرولیک تولید شده، روغن پمپ شده به سمت شیر هیدرولیک فرستاده شده و این شیر بنا به گشتاور وارده از سمت راننده مقدار فشار روغن و جهت حرکت روغن را تغییر میدهد.[1-3]

شکل1. سیستم فرمان هیدرولیک

2.     سیستم الکتروهیدرولیک:

این سیستم برای برطرف کردن معایب سیستم فرمان هیدرولیک بوده و استفاده از مزایای این سیستم که مهمترین تغییری که در این سیستم به وجود امده این است که به جای استفاده از موتور خودرو از یک موتور الکتریکی استفاده شده که این موتور وظیفه تامین نیروی مورد نیاز برای تولید فشار در روغن را بر عهده دارد.

مختصری از عملکرد:

در این سیستم یک موتور الکتریکی وظیفه تولید فشار روغن را در سیستم بر عهده دارد و فشار روغن را به سمت شیر هیدرولیک فرستاده و این شیر مسیر مورد نظر و فشار روغن را تعیین میکند.[1]

شکل2. سیستم فرمان الکتروهیدرولیک

3.     سیستم الکتریکی:

این سیستم نسل اخر سیستم های کمکی فرمان می باشد. که امروزه در بیشتر خودرو های جدید مورد استفاده قرار گرفته است، یکی از اصلی ترین مزیت های سیستم این است که میتوان در حالت خاموش بودن خودرو نیز از فرمان برقی استفاده کنیم.

مختصری از عملکرد:

در این سیستم یک موتور الکتریکی بوده که بنا به گشتاور فرمان به توان سیستم فرمان اضافه میکند که در ادامه در این باره بحث خواهد شد.[1]

شکل3. سیستم فرمان الکتریکی

---

[1] Hydraulic power steering

[2] Electro hydraulic power steering

[3] Electro power steering

مراجع:

1. Mallikarjuna, V., & Rao, B. J. P. (2017). Fabrication of Electrical Steering Mechanism, 5(X), 1414–1429.
2. Johanson, C., & Stockel, M. T. (2010). Auto Suspension and Steering, 168–193. Retrieved from http://www.g-w.com/auto-suspension-steering-2010
3. Guo, X., Ji, X., & Liu, Y. (2007). Study on dynamic responses of the vehicle handling models with a speed-sensitive hydraulic power steering system. SAE Technical Papers, (724). https://doi.org/10.4271/2007-01-4239