قفل مرکزی چیست

قفل مرکزی Central Lock System مدیریت قفل و باز درب های خودرو را به عهده دارد. این مدار دارای یک واحد کنترل الکترونیکی است که متناسب با سیگنالی که از میکروسوییچ درب راننده دریافت می کند، نسبت به قفل یا باز کردن سایر درب های خودرو اقدام خواهد کرد. در برخی خودروهای دارای قفل مرکزی Central Lock System فقط درب راننده دارای میکروسوییچ است مثل پرایدهای قدیمی، و در برخی دیگر درب شاگرد نیز دارای میکروسوییچ می باشد مثل سمند و پرایدهای جدید.

در مدل های بالاتر علاوه بر میکروسوییچ از سیستم Transceiver (فرستنده و گیرنده) نیز استفاده شده است که با فشردن دکمه های روی ریموت کنترل، دستور قفل یا باز شدن درب ها بصورت مدوله شده ازطریق امواج رادیویی درفضا منتشر شده و این امواج توسط واحد گیرنده که در داخل واحد کنترل قفل مرکزی تعبیه شده است دریافت می گردد و نهایتاً دستور صادره با فعال شدن یکی از دو رله ی مربوطه اجرا خواهد شد.

شرح عملکرد مدار

وضعیت درب بسته

نحوه ی عملکرد مدار قفل مرکزی پراید (مدل قدیمی) به این ترتیب است: وقتی اهرم قفل درب راننده بطرف پایین فشرده شود علاوه بر قفل شدن درب راننده، پایه ی نرمال اپن میکروسوییچ که دارای ولتاژ منفی می باشد به پایه ی com وصل می شود. پایه ی com به واحد کنترل متصل است. بنابراین با قفل شدن درب راننده، ولتاژ منفی ازطریق پایه ی com به واحد کنترل می رسد و بلافاصله یکی از رله های داخلی واحد کنترل فعال شده و برق مثبت خروجی از رله به یکسر از عملگرها (الکتروموتورها) ارسال می شود و موجب قفل شدن درب ها می گردد.

وضعیت درب باز

چنانچه اهرم درب راننده را بطرف بالا بکشیم علاوه بر بازشدن قفل درب راننده، پایه ی com میکروسوییچ از پایه ی منفی جدا شده و به پایه ی مثبت متصل می شود. با مثبت شدن پایه ی com، رله ی دوم واحدکنترل فعال می شود و برق خروجی از رله به سر دیگر عملگرها می رسد و قفل سایر درب ها باز می گردد. دراین سیستم درب راننده بصورت دستی قفل و باز می شود و قفل و باز کردن سایر درب ها بعهده ی واحد کنترل است.

سیستم قفل مرکزی نیز مانند هر قسمت دیگری از خودرو می‌تواند دچار اشکالاتی شود که در ادامه به آنها می‌پردازیم.

1- قفل مرکزی کار نمی‌کند
ابتدا سلامت فیوز سیستم قفل مرکزی را بررسی کنید که نسوخته باشد. سپس سلامت سوکت یونیت قفل مرکزی و خود یونیت را بررسی کنید. در اکثر خودروها یونیت قفل مرکزی در بالای پای راننده قرار گرفته است. سوختن مدار قدرت الاکلنگی و یا خرابی رله‌ها از جمله مشکلات شایع این یونیت است. اگر خودروی شما جدید بوده و فاقد یونیت قفل مرکزی است، باید با دستگاه دیاگ مشکل یونیت BCM بررسی شود.

2- ریموت قفل مرکزی کار نمی‌کند
ابتدا بررسی کنید که باتری ریموت کهنه یا سولفاته نباشد. اگر قفل مرکزی سالم است اما به فرمان ریموت عمل نمی‌کند، احتمال دارد که ریموت از سنکرون خارج شده باشد. در بسیاری از خودروها با هر بار فشردن کلید ریموت، کد متفاوتی رد و بدل می‌شود که امکان کشف کد توسط گیرنده ثالثی وجود نداشته باشد. حال اگر مالک به میزان قابل توجهی از خودرو دور شده و کلید ریموت به طور مکرر فشار داده شود، کد ارسالی ریموت دائم تغییر کرده اما چون دستورات آن به خودرو نمی‌رسد، در نتیجه گیرنده خودرو در انتظار کد آخرین دستور مانده و سنکرون ریموت و خودرو به هم می‌خورد زیرا عددی که ریموت ارسال می‌کند با عددی که گیرنده خودرو در انتظار آن است مغایرت دارد. برای سنکرون کردن مجدد، بسته به مدل خودرو باید یا کلید ریموت را در کنار خودرو به صورت پیوسته نگه دارید و یا یک‌بار سوئیچ را باز و بسته کنید. در نهایت آخرین دلیلی که ممکن است باعث عمل نکردن ریموت شود، خرابی گیرنده ریموت و یا چشمی مادون قرمز است.

3- قفل مرکزی بی‌دلیل به صورت متناوب فعال و غیر‌فعال می‌شود
خرابی یا نیم‌سوز شدن یونیت قفل مرکزی و یا بروز اتصالی در مدارات آن، نصب غیر اصولی دزدگیرهای بازاری و یا پس زدن پمپ یکی از درها اصلی‌ترین دلایل بروز این مشکل هستند. در بسیاری از خودروها به منظور جلوگیری از صدمه دیدن سیستم قفل مرکزی هنگام فعال شدن متناوب، یک ترموستات سر راه آن قرار می‌گیرد که هنگام داغ کردن یونیت قفل مرکزی مدار تغذیه آن را قطع می‌کند.

4- بعضی از پمپ‌ها کار نمی‌کنند
نیم‌سوزشدن پمپ یا سوختن کامل آن، گیر کردن شاسی قفل به رودری و یا گیرپاچ کردن موتور یا چرخ‌دنده‌های پمپ می‌تواند باعث این خرابی شود. نکته مهمی که باید در نظر داشت این است که باید مشکل پمپی که کار نمی‌کند هر چه سریع‌‌تر برطرف شود. چون پمپ گیرکرده ممکن است باعث سوختن سایر پمپ‌ها و یا حتی یونیت قفل مرکزی شود. در چنین حالتی جریان برق بدون اینکه افت کند از سیم‌پیچ موتور پمپ گیر کرده عبور کرده و مجددا ‌روی مدار قفل مرکزی اعمال می‌شود و اتصال کوتاه ایجاد می‌کند. بهتر است تا زمان رفع عیب سوکت پمپ مربوطه کشیده شود.

5- پمپ‌ها دائم می‌سوزند
وجود گیر در یکی از پمپ‌ها، خرابی شاسی قفل درها، وجود اتصالی در مدار و یا خرابی مدار قدرت یونیت قفل مرکزی باعث این مشکل می‌شود.

 

برف پاکن چیست

اولین طرح‌های برف پاک‌کن، به یک پیانیست لهستانی نسبت داده شده و البته یک فرد انگلیسی نیز مدعی اختراع این قطعه است. در سال‌ ۱۹۰۳، سه فرد مختلف با ادعای اختراع برف پاک‌کن خبرساز شدند اما در سال ۱۹۰۱۱ بود که پتنت رسمی این قطعه در بریتانیا به‌نام گلدستون آدامز، ریاست سابق شورای شهر ساحلی ویتلی‌بی انگلستان ثبت شد. طرح اولیه‌ی آدامز هیچوقت به تولید نرسید اما آغازی بر برف پاک‌کن‌های مدرن بود.

اجزائ برف پاکن

نمونه‌های موجود در خودروهای مونتاژی ایران، چندان پیچیده نیستند و فقط از چند قطعه تشکیل شده‌اند. دو قطعه‌ی مکانیکی، وظیفه‌ی اصلی برف پاک کن را ممکن می‌کنند:

• ترکیب موتور برقی و چرخ‌دنده‌ی کرمی (Worm)؛ تأمین نیرو
• مجموعه رابط مکانیکی؛ انتقال نیرو
• تیغه‌های پاک‌کننده
• آب پاش
• سنسورهای اپتیکال در نمونه‌های مدرن

عملکرد موتور برف پاکن

برای حرکت رفت و برگشتی تیغه‌های برف پاک‌کن روی سطح شیشه با سرعت بالا، نیروی زیادی مورد نیاز است. برای فراهم کردن این نیرو، چرخ‌دنده‌ی کرمی به کمک یک موتور الکتریکی کوچک آمده است؛ این چرخ‌دنده می‌تواند گشتاور موتور برقی را تا ۵۰ برابر بیشتر کند و در مقابل، سرعت خروجی این موتور را هم تا ۵۰ برابر کاهش دهد. این نیرو از طریق رابط‌های مکانیکی موجود، باعث حرکت رفت و برگشتی تیغه‌های برف پاک کن می‌شود. در داخل ترکیب موتور برقی و چرخ‌دنده، مدار الکترونیکی وجود دارد که در هر لحظه مکان تیغه‌های برف پاک کن را شناسایی می‌کند. این مدار، جریان نیروی بین موتور برقی و رابط‌ها را تا زمانی که تیغه‌های برف پاک کن به حالت افقی و در پایین شیشه قرار نگرفته‌اند، تضمین می‌کند؛ پس از افقی شدن تیغه‌ها، انتقال برق به رابط مکانیکی متوقف می‌شود. وظیفه‌ی دیگر مدار الکترونیکی، پیروی کردن از تنظیمات زمان‌بندی متغیر حرکت تیغه‌ها بوده که در خودروهای مختلف متفاوت است.

یک میله‌ی کوچک که با محور متصل به چرخ‌دنده ارتباط دارد، هماهنگ با موتور برقی چرخش می‌کند. میله‌ی کوچک با یک شاتون بلند (میله‌ای مشابه شاتون)  نیز در ارتباط است که باعث حرکت رفت و برگشتی آن می‌شود. شاتون بلند به‌دلیل اتصال با یک شاتون کوچک، تیغه‌ی سمت راننده را حرکت می‌دهد و سرانجام توسط یک شاتون بلند دیگر، نیروی منتقل شده به تیغه‌ی سمت راننده به تیغه‌ی سمت شاگرد ارسال می‌شود تا هر دو تیغه حرکت رفت و برگشتی داشته باشند.

نحوه عملکرد سیستم جفتی:

طراحی برف پاک کن در بیشتر خودروها یکسان و مشابه هم است، یعنی دو تیغه در کنار هم کار می‌کنند تا شیشه را پاک کنند. پاشنه یکی از برف پاک کن ها در سمت راننده قرار گرفته و پاشنه دیگر در وسط شیشه جلو. به این سیستم، سیستم جفتی (Tandem System) می‌گویند.

این سیستم طوری کار می‌کند که بیشتر قسمت هایی از شیشه که در منطقه دید راننده قرار دارند را تمیز می‌کند. ممکن است خودروهای دیگر، دارای طراحی های دیگری باشند. کمپانی مرسدس بنز از برف پاک کن های تک بازویی استفاده می‌کند که روی کل سطح شیشه حرکت می‌کند. این طرح، سطح شیشه را خوب پوشش می‌دهد ولی از سیستم استاندارد دو بازویی بسیار پیچیده تر است. برخی خودروها از برف پاک کن هایی استفاده می‌کنند که در دو طرف شیشه قرار دارند، برخی دیگر نیز دارای برف پاک کن تک بازویی هستند که در وسط شیشه تعبیه شده‌اند. هیچ کدام از این طرح ها به اندازه سیستم استاندارد دو بازویی (جفتی)، میدان دید راننده را پوشش نمی‌دهند.

فلایویل خودرو چیست

میل لنگ (Crankshaft)

قطعه ای است که حرکت خطی پیستون ها در داخل سیلندر خودرو را به حرکت دورانی تبدیل می کند. اغلب میل لنگ ها از جنس فولاد با کربن متوسط یا آلیاژ فولاد در ترکیب با فلزات کروم و نیکل و به روش فورج ساخته می شود. در ساخت این قطعه، از فلز وانادیوم که در برابر هوا به سرعت خنک می شود، استفاده می گردد.

تعداد لنگ ها در موتورهای خطی برابر با تعداد سیلندرها و در موتورهای خورجینی نصف تعداد سیلندرها است. وزنه های تعادل به منظور ایجاد تعادل در برابر نیروهای پیستون و شاتون و نیز باعث روان تر کار کردن موتور و بالاتر رفتن دور موتور می شود. موتورهای هشت سیلندر از آن جهت به شکل خورجینی ساخته می شوند که طول محور میل لنگ در آن ها کوتاه تر بوده و احتمال تاب برداشتن آن در اثر گرمای موتور، کم تر می شود.

هر میل لنگ دارای تعدادی تکیه گاه ثابت یا (انگشتی ) و تعداد لنگ های متحرک یا انگشتی متحرک البته تعداد لنگهای متحرک در موتورهای خطی به نسبت تعداد سیلندرهای موتور می باشد در صورتی که در موتورهای وی شکل برا ی هر لنگ متحرک دو عدد شاتون بسته می شود تعداد انگشتی های ثابت بستگی به طول میل لنگ دارد هر چه طول بزرگتر باشد تعداد ثابتها هم زیادتر می باشد وم معمولا افزایش تعداد ثابت ها در میل لنگ یک موتور سبب کاهش بارها و فشارها شده و در نتیجه تنشها و لرزش های وارد بر میل لنگ کم شده و موتور نرم و یکنواخت کار می کند.

(بالانس کردن میل لنگ ) برای متعادل ساختن میل لنگ در مقابل هر لنگ وزنه ای به میل لنگ اضافه می شود و میل لنگ با نهایت دقت باید متعادل گردد چون نیروهای نامتعادل سبب لرزش و فشارهای زیاد روی یاتاقانهای ثابت میل لنگ شده و باعث خمیدگی یا پیچیدگی میل لنگ می گردد برای جلوگیری از این وضع بایستی میل لنگ به طور استاتیکی و دینامیکی بالانس شود.

وظایف «میل‌لنگ»

نخست گرداندن شاتون و به همراه آن حرکت پیستون و برعکس (رابطه ۲ طرفه است که در زمان احتراق پیستون و شاتون باعث حرکت آن شده و در زمان‌های دیگر میل‌لنگ باعث حرکت پیستون می‌شود.)

دوم، انتقال نیرو به دستگاه انتقال نیرو (به‌وسیله فلایویل.)

سوم، تبدیل حرکت خطی پیستون به حرکت دورانی.

چهارم، انتقال حرکت چرخشی به میل سوپاپ، فولی پروانه، دینام و واتر پمپ.

البته پولی سر میل‌لنگ هم برای خودش وظایفی دارد. ازجمله گرداندن قطعاتی مانند واتر پمپ، دینام، کولر و هیدرولیک فرمان،‌ جلوگیری از ارتعاشات میل‌لنگ،‌ تنظیم سیستم جرقه و وسیله‌ای برای برگرداندن روغن به داخل موتور.

 

 

کاربرد RFID در خودرو

با نگاهی به گسترش فناوری اطلاعات و ارتباطات در جهان و انقلاب انفورماتیک به آسانی در یافت می شود که می توان با به کار گیری راهکارهای انقلاب انفورماتیک به ارائه خدمات مطلوبتر با کمترین هزینه در شهرهای الکترونیکی پرداخت . در این میان فناوری RFID نقش بسزایی در جهت استفاده  بهینه از سرمایه و امکانات دارد. فناوری برچسب هوشمند یا RFID بیانگر سیستمهایی است که از امواج رادیویی برای انتقال اطلاعات مربوط به هویت  یک شیء استفاده می کند. این فناوری موفق شده است تا قابلیت  و کارایی خود را به عنوان یک ابزار مقرون به صرفه در بهبود عملکرد و کاهش زمان و هزینه های نیروی انسانی و منابع در بسیاری از موارد ثابت نماید.از جمله مشکلاتی که امروزه در شهرهای پرجمعیت وجود دارد افزایش ترافیک شهری و افزایش تصادفات بر اثر سرعت غیر مجاز می باشد استفاده از RFID می تواند گام موثری جهت کاهش تصادفات و کنترل ترافیک شهری باشد.

یکی از اهداف شهرهای الکترونیک جلوگیری از اتلاف منابع  در شهرها و انجام امور شهروندان در کوتاهترین زمان ممکن و جلوگیری از تداخل و ناهماهنگی ها و ارائه خدمات مناسب به شهروندان  می باشد .با توجه به روند رو به افزایش جمعیت کلانشهرها می توان به بسیاری ازمشکلات  از قبیل افزایش ترافیک و تصادفات اشاره کرد.استفاده از RFID در وسایل نقلیه و بزرگراهها باعث ایجاد راه حلهایی برای کنترل دستیابی به وسایل نقلیه و مدیریت عبور و مرور و مدیریت پارکینگها می شود.  برچسبهای RFID نصب شده بر روی اتومبیل قادر هستند که هر نوع اطلاعاتی نظیر رنگ،پلاک،سریال موتور، نام و اطلاعات حساب صاحب خودرو و دیگر اطلاعات مهم را در حافظه خود ذخیره کنندلذا مامورین نیروی انتظامی می توانند با استفاده از یک برچسب خوان اطلاعات کاملی را از خودرو به دست آورند همچنین می توانند وسائط نقلیة به سرقت رفته را شناسایی و محل دقیق آنها را به آسانی تعیین کنند. با نصب پایانه های برچسب خوان در ابتدای بررگراهها می توان از تعداد اتومبیل های موجود در آنها خبر دار شد و در صورت شلوغ بودن آنها از ورود اتومبیل های بیشتر که موجب ترافیک می گردند جلوگیری کرد.و یا حتی می توان پرداخت عوارض را خودکار کرد  .این سیستم شامل پایانه هایی است که مجهز به reader های ( قرائتگرهای) برای جمع آوری سیگنال های ارسالی از سمت فرستنده می باشند در کشور ما ایران نیز می توان  وسایل نقلیه و بزرگرا ها را را به این سیستم مجهز نمود.این  فرستنده ها به شیشه جلوی اتومبیل چسبانده می شوند با عبور اتومبیل از زیر برچسب خوانها می توان  مدت زمان سفرها و تعداد اتومبیل ها  و سرعت اتومبیل را محاسبه و همچنین می توان میانگین زمان سفر را بدست آورده و این اطلاعات را برای عموم منتشر ساخت.. در این مقاله سعی شده پیشنهادی در جهت اجرای یک پروژه پایلوت که خود می‌تواند منشا تحول و ایجاد زیرساختهای مناسب، در زمینه استفاده از فناوری RFID در وسائط نقلیه باشد، ارائه گردد.

تاریخچه RFID

سابقه RFID از دهه 1930 قابل پیگیری است. البته ریشه تکنولوژی RFID به سال 1897 بازمی‌گردد. زمانی که مارکونی رادیو را اختراع کرد. در دهه 1930، هم نیروی هوایی و هم نیروی دریایی ایالات متحده با مشکل شناسایی کامل اهداف زمینی در دریا و هوا روبرو شدند. در سال 1937 آزمایشگاه تحقیقات نیروی دریایی ایالات متحده(NRL) سیستم شناسایی دوست یا دشمن(IFF) را ابداع کرد که واحدهای دوست هواپیماها را از هواپیماهای دشمن تشخیص می‌داد. این تکنولوژی به اساس سیستمهای کنترل ترافیک هوایی در اواخر دهه 1950 تبدیل شد. استفاده از شناسایی رادیویی در دهه 1950 بدلیل هزینه بالا و اندازه بزرگ اجزاء سیستم عموما منحصر به ارتش، آزمایشگاه‌های تحقیقاتی و شرکتهای تجاری بزرگ بود. طی اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970 شرکتهایی نظیر Sensormatic و Checkpoint Systems کاربردهای جدیدی از RFID را با پیچیدگی کمتر مطرح کردند. این شرکتها ساخت تجهیزات مراقبت کالای الکترونیکی(EAS) را جهت حراست اموال در لباس فروشی‌ها و کتابخانه‌ها آغاز کردند. اولین سیستمهای RFID تجاری که به نام سیستمهای برچسب یک بیتی نیز شناخته می‌شدند، در  ساخت و نگهداری ارزان بودند. برچسبها به باطری احتیاج نداشتند و براحتی به اموال متصل می‌شدند تا هنگامی که به برچسب‌خوانی  که معمولا در درب خروجی قرار داشت، نزدیک می‌شدند، آلارمی به صدا در می‌آمد.

طی دهه 1970 صنایعی نظیر تولید و حمل و نقل، پروژه‌های تحقیق و توسعه را جهت یافتن راهی برای استفاده از سیستمهای RFID مبتنی بر مدارات مجتمع آغاز کردند. کاربردهایی نظیر اتوماسیون صنعتی، شناسایی حیوانات و رهیابی وسایل نقلیه مورد توجه قرار گرفتند. در طول این دوره، برچسبهای مبتنی بر مدارات مجتمع به توسعه و قابلیت حافظه‌های قابل نوشتن، افزایش سرعت خواندن و پشتیبانی از فواصل طولانی‌تر مجهز شدند. بیشتر این کاربردها، مبتنی بر طراحی خاص بوده و بر اساس روشی استاندارد ساخته نمی‌شدند.

در اوایل دهه 1980، فناوری‌های پیچیده‌تری در کاربری‌ها مورد استفاده قرار گرفت؛ از شناسایی ماشینهای ریلی در ایالات متحده تا رهیابی حیوانات مزارع در اروپا. سیستم‌های RFID همچنین در مطالعات حیات وحش مورد استفاده قرار گرفت.

در دهه 1990، سیستم‌های وصول عوارض راه الکترونیکی مورد استفاده قرار گرفتند و طی اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000، فروشندگانی نظیر  Wal-Mart، Target و Metro Group و آژانسهای دولتی نظیر وزارت دفاع ایالات متحده(DOD) به ترویج و لزوم استفاده از RFID روی آوردند.

معرفی RFID

RFID  مخفف سه واژه Radio Frequency Identification می باشد. سیستم شناسایی که از فرکانس رادیویی استفاده می کند و قادر به تبادل داده ها به وسیله برقراری اطلاعات بین برچسب  و قرائتگر  می باشد. اصولاً سامانه های RFID از سیگنالهای الکترونیکی و الکترو مغاطیسی برای خواندن و نوشتن داده ها بدون تماس بهره گیری می کنند.

به طور کلی سه نوع tag  RFID وجود دارد که عبارتند از:

 tag های Passive :برچسب غیر فعال در حالت غیر فعال باقی می ماند تازمانی که توسط امواج یک برچسب خوان فعال شوند و انرژی الکتریکی خود برای ارسال امواج رادیویی را از امواج برچسب خوان بگیرند. بر اساس میزان قوت سیگنال مورد نیاز برچسبهای غیر فعال معمولاً برای کاربردهای با برد کوتاه در حد چند سانتی متر استفاده می شوند و به برچسب خوانهای قوی نیاز دارند این برچسبها معمولاً بسیار سبک و کم حجم اند و تا هزاران بار قابل استفاده اند .البته از معایب آنها می توان به میزان حافظه محدود از 32 بیت تا 128 بیت اشاره نمود و اینکه حافظه آنها فقط خواندنی است و قابل تغییر نمی باشد.

   tag های Semi-passive: بسیار شبیه tag های Passive است ؛ با این تفاوت که باتری کوچکی در آن­ها وجود دارد و انرژی لازم برای فعال شدن مدار داخلی آن­ها را فراهم می­سازد.

   tag های Active : این برچسبهاانرژی مورد نیازشان توسط یک باطری داخلی تامین می شود و جهت برقراری ارتباط دارای یک پردازنده، یک حافظه و حسگر می باشند.  این برچسبها عمر بالایی دارند این نوع همچنین برا ی فواصل بیشتر مناسب اند (از 100 سانتیمتر تا 30 متر و بیشتر)بر خلاف بر چسبهای غیر فعال نوع فعال به صورت مداوم در حال ارسال سیگنال هستند و حافظه آنها قابلیت خواندن و نوشتن دارد و به اندازه 1MB  هم می رسد این برچسبها سنگین تر ,گرانتر و دارای عمر مفید کمتری نسبت به نوع غیر فعال هستند.

اهداف طرح کاربرد RFID در خودرو

§         پیشرفت تکنولوژی کشور همگام با دیگر کشورهای بزرگ جهان

§         غلبه بر نقاط ضعف و مشکلات موجود در وسایل نقلیه و بزرگراه های کشور

§         جمع آوری عوارض راه بدون دخالت انسان و با سرعت بیشتر

§         عدم نیاز به ماموران اخذ عوارض , مفید برای مناطق دورافتاده و ساعات شب

§         کاهش هزینه ها

§         کاهش خطا

§         برآورد سرعت وسایل نقلیه در بزرگراه ها و جلوگیری از تخلف

§         جریمه وسایل نقلیه بدون دخالت انسان

§         راهی برای کشف وسایل نقلیه دزدی و دارای تخلف

§         مکان یابی

§         کمک به وسایل نقلیه که دچار مشکل شدند

§         ارائه گزارشات و آمار قوی و دقیق

§         نظارت بر ترافیک

§         یکپارچگی

§         انتشار اطلاعات جدید و مورد نیاز رانندگان بر روی تابلوهای الکترونیکی از نتایج داده های سرورهای RFID

§         تعیین مدت زمان سفرها و اتومبیل های شخصی در جاده

§         مدیریت مواقع ضروری و حوادث و رویدادها

§         مدیریت بر حمل و نقل جاده ای

§         ترکیب RFID با GPS برای دستیابی به مزایایی همچون کاهش تصادفات

§         امنیت

معرفی سامانه AVI مبتنی بر شناسایی راننده

 با ورود فـناوری AVI به عـرصه‌های امنیت این الزامات با معرفی سیستم‌های مبتنی بر شناسایی راننده دگرگون شده است مفهوم یا دیدگاه جدید این است که استفاده توأمان فـناوری‌های شناسایی خودرو و تأیید هـویت راننده به عـنوان یک ساختار ترکیبی قـفـل و کلید باعث خواهد شد که مثلاً یک خودرو هـیچگاه به سرقـت نرود و یا در صورت سرقـت امکان تردد با آن ممکن نباشد، یا جلوی انواع تقـلبات و تخلفات در سامانه‌ها و خودروهای ناوگانی (مانند تاکسی)، پارکینگ‌ها و امثال آن گرفـته شود. تگ AVI مبتنی بر راننده، شامل یک کارت شناسایی الکترونیکی شخصی (بدون تماس) است. تگ‌خوان از فاصله دور، علاوه بر شناسایی کد خودرو، محتویات کارت شناسایی الکترونیکی راننده را نیز خوانده و آن را برای کنترلر اصلی ارسال می‌کند. این مسافت، زمان کافی برای پردازش اطلاعات توسط کنترلرهای امنیتی به منظور صدور اجازه ورود خودرو و آزاد کردن راهـبندها را فراهـم می‌سازد. در این سیستم تگ مخصوص شناسایی خودرو در حقـیقـت به منزله قـفـل و کارت الکترونیکی راننده یا شناسایی شخصی به منزله کلید برای صدور اجازه عـبور عـمل می‌کنند. درصورتی که راننده خودرو را ترک کند و یا راننده غـیرمجاز در خودرو باشد، به دلیل عـدم ارسال ID راننده، سیستم امنیتی اجازه عـبور را نخواهـد داد.
سامانه‌های AVI مبتنی بر شناسایی راننده از راه دور، به سرعـت کاربردهای خود را در جاهایی که شناسایی و تأیید هـویت راننده بدون متوقف کردن خودرو ضروری است پیدا کرده‌اند.

کاربرد RFID در کنترل سرعت

همانطور که می‌دانیم بخش وسیعی از تصادفات بر اثر سرعت غیر مجاز وسائط نقلیه اتفاق می‌افتد و در این راستا نیروی انتظامی جهت کنترل سرعت علاوه بر استفاده از علائم راهنمایی و رانندگی و حضور در خیابانها، بزرگراه‌ها و جاده‌ها از دوربینهای کنترل و ثبت سرعت و همچنین سیستم‌های GPS استفاده می‌کند. استفاده از برچسبهای RFID نصب‌شده روی اتومبیل کمک دیگری در جهت پایش سرعت وسائط نقلیه و همچنین شناسایی متخلفین است. با ثبت اطلاعاتی نظیر نوع، رنگ، پلاک، سریال موتور و هر مورد دیگری در حافظه برچسب، می‌توان با استفاده از یک برچسب‌خوان اطلاعات مزبور را بازیابی کرد. این برچسب می‌تواند داخل پلاک خودرو جاسازی‌شده و با توجه به آنکه اطلاعات لازم خوردو در بانک‌های اطلاعاتی نیروی انتظامی موجود می‌باشد، این اطلاعات در حافظه برچسب ذخیره گردد.

با وجود دو برچسب‌خوان در فاصله‌ای مشخص از هم می‌توان سرعت وسائط نقلیه را محاسبه و ثبت کرد. بدین ترتیب که با عبور وسیله نقلیه از برچسب‌خوان اول، اطلاعات آن ثبت شده و همراه زمان عبور به مرکز ارسال می‌شود. پس از عبور وسیله نقلیه از برچسب‌خوان دوم مجددا اطلاعات آن ثبت شده و همراه زمان عبور به مرکز ارسال می‌شود. با تفریق زمان عبور وسیله نقلیه از برچسب‌خوان اول از زمان عبور همان اتومبیل از برچسب‌خوان دوم و تقسیم نتیجه بر فاصله دو برچسب‌خوان سرعت وسیله نقلیه مشخص می‌شود. این برچسب‌خوانها می‌توانند در مناطق حساس و خطرساز جاده‌ها یا خیابان‌ها نصب شده و با استفاده از شبکه GSM فعال در اکثر نقاط کشور اطلاعات را ارسال نمود.

کنترل تردد  و ترافیک بزرگراهها

بعضی از بزرگراهها و خیابانها مسیرهای اصلی رفت و آمد در شهرهای پرجمعیتی ازجمله تهران و شیراز می باشند .شلوغی آنها کار کنترل ترافیک را برای نیروی انتظامی بسیار مشکل می کند لذا راه حلی که به نیروی انتظامی کمک شایانی در امر کنترل ترافیک می کند استفاده از برچسبهای هوشمند می باشد.با نصب پایانه های برچسب خوان در ابتدا و انتهای بزرگراهها می توان تعداد اتومبیل موجود درآنها را محاسبه نمود با عبور هر اتومبیل از زیر پایانه ورودی و دریافت سیگنال از برچسب اتومبیل اطلاعات به مرکز فرستاده می شود و در نر م افزار به کار رفته در سرور مرکز یک عدد به تعداد اتومبیلها اضافه می گردد و با خروج اتومیل از بزرگراه و ارسال سیگنال  به پایانه ای که در انتهای بزرگراه است یکعدد از تعداد اتومبیلها کاسته می شود اگر این عدد از تعداد ظرفیت بزرگراه بیشتر باشد به طور اتوماتیک راهبند اتوبان بسته می شود تا زمانی که تعداد ماشینها به حد نساب برسند و این اطلاعات برای رانندگان توسط تابلوهای پیغام پویا (DMS ) که درنقاطی ازبزرگراه و در سطح شهر قرار دارد و برای ارائه اطلاعات جدید ترافیک نصب شده اند ارسال می شود. بدین وسیله با نمایش خیابانهای پرترافیک رانندگان می توانند از قبل مسیر خود را تعیین کنند.  اگر اتومبیلی در زمان تعیین شده از reader خروجی عبور نکند احتمال اینکه آن ماشین دچار مشکل شده است داده می شود و می توان به کمک آن شتافت .برای این کار از تگهای passive  با باندفرکانسی 850-950 استفاده می شود دارای برد 30 فوت و سرعت بالا می باشد.

ایجاد پارکینگهای خودکار

با نصب برچسب خوان در جلوی درب ورود و خروج پارکینگها می توان از تعداد اتومبیلهای موجود در پارکینگ اطلاع کسب کرد و این را با نصب تابلو در جلوی درب ورودی پارکینگها به رانندگان دیگر اعلام کرد و با پرشدن ظرفیت پارکینگ درب پارکینگ به طور اتوماتیک بسته می شود درهنگام ورود اتومبیل به پارکینگ مشخصات خودرو  به همراه ساعت ورود به پارکینگ در پایگاه داده ذخیره می شود و برچسب خوان یک شماره ID به اتومبیل اختصاص می دهد و در هنگام خروج با توجه به ساعت ورود اتومبیل هزینه را به طور اتوماتیک از حساب صاحب اتومبیل کسر می کند و یک تاییدیه به راننده تحویل داده می شود و ID اختصاص داده شده و دیگر اطلاعات را دور می ریزد. همان طور که قبلاً توضیح داده شد برچسبهای هوشمند قادر به ذخیره سازی اطلاعاتی مانند مشخصات خودرو و مشخصات صاحب خودرو می باشند. و یا درسامانه  AVI مبنی بر شناسایی راننده  علاوه بر شناسایی کد خودرو، محتویات کارت شناسایی الکترونیکی راننده از جمله شماره حساب و موجودی قابل بازیابی است . در صورت خالی بودن حساب صاحب خودرو این سیستم اطلاعات خودرو را در لیست سیاه می برد و به مرکز می فرستد و تا زمانی که پرداخت نشود  نه تنهااجازه ورود به پارکینگهای دیگر را ندارد بلکه قادر به انجام هیچ عملیاتی که مربوط به برچسب هوشمند است نمی باشد. برای این کار نیز از تگهای passive  استفاده می شود.

رد یابی وسایل حمل و نقل عمومی

با الصاق برچسب های اشاره شده بر روی ناوگان اتوبوسرانی و نصب مانیتورهایی مناسب در ایستگاهها زمان ورود اتوبوسها  به ایستگاه به طور دقیق قابل پیش بینی خواهد بود توسعه این تکنولوژی در اتوبوسرانی کار زمانبندی و کنترل حرکت  اتوبوسها و به دنبال آن افزایش سرعت خدمت دهی و کاهش معضلات ترافیکی را به همراه خواهد داشت. همچنین می توان از این سیستمها در ردیابی وسایل نقلیه عمومی مانند تاکسی ها و اتوبوسها و تعیین مکان دقیق آنها استفاده نمود و این کار مبالغ قابل توجهی در زمینه بازرسی خطوط مذکور صرفه جویی صورت خواهد گرفت همچنین می توان در ردیابی کانتینرها و ماشین های حمل زباله و کنترل و مدیریت آنها استفاده کرد این کار برنامه‌ریزی و تخصیص بهینه ناوگان و همچنین اطلاع‌رسانی بروز به مشتریان را امکان پذیر می کند. برای این عملیات از تگهای active  با باند فرکانسی 850-950  و برد 30-50 فوت استفاده می شود  این تگها دائم در حال ارسال سیگنال می باشند واطلاعات آنها توسط نزدیکترین reader خوانده و به مرکز فرستاده می شود. به طور مثال برای اطلاع ازمکان اتوبوسهای  با توجه به اینکه که هر اتوبوس دارای یک کد منحصر به فرد می باشد و این کد برای تگ خوانها قابل تشخیص است .

جلوگیری از سرقت اتومبیل

امروزه بسیاری از خودروها به سیستمهای کنترل دسترسی و کنترل از راه دور باز و بسته کردن درب خودرو مجهزند سوئیچها عموماً دارای یک تگ مخفی و چیپ کنترل کننده هستند هنگامی که سوییچ در جای خود قرار می گیرد  تگ داخل آن ارزیابی شده و تنها زمانی خودرو روشن می شود که کد صحیح قرائت شده باشد طبق اعلام گارتز در سال 1999 بیش از 50% چیپهای RFIDبا فرکانس کمتر از 128khz برای این کاربرد استفاده شده اند و در سال 2001 60 میلیون تگ برای این منظور  به فروش رسیده است در آینده این مسیر به سمت کاربردسیستم های غیر فعال ورود بدون  کلید PKE تغییر جهت خواهد داد این سیستم از یک تگ RFID استفاده می کند تا زمانی که مالک خودرو دستگیره در را لمس می کند قرائت می شود .

برای این کار یک reader در اتومبیل تعبیه می شود و یک برچسب RFID که در داخل کلید قرار می­گیرد  (یک برچسب passive با فرکانس LF )و برچسب خوان به سیستم روشن کننده اتومبیل متصل است و و قادر به شناسایی id  موجود در تگ می باشد و تا زمانی که کلید مورد نظر، نباشد ماشین روشن نمی شود همچنین می توان برای reader تعریف کرد که نسبت به RIFD موجود در گواهینامه یا کارت شناسایی راننده عکس العمل نشان دهد و تنها زمانی که راننده گواهینامه خود را به همراه دارد ماشین روشن شود ویا اگر چندین نفر از یک اتومبیل استفاده می کنند می توان id  موجود در RFIDگواهینامه هر کدام را برای reader تعریف نمود البته برای تغییر دادن اطلاعات reader  نیاز به یک رمز عبور می باشد که این رمز عبور تنها در اختیار صاحب اصلی اتومبیل می باشد بدین صورت می توان از سرقت اتومبیل توسط افراد ناشناس جلوگیری کرد .

محاسبه زمان سفر

 با استفاده از این فناوری مدت زمان سفر اتومبیل قابل اندازه گیری است و می توان  زمانی را که یک اتومبیل به مقصد می رسد را محاسبه کرد این فناوری برای سیستم حمل و نقل کانتینرها و تنظیم زمان سفر در زنجیره تامین کاربرد دارد  . برای این کار از تعدادی reader  که در فاصله مشخصی از یکدیگر در کنار جاده نصب شده اند استفاده می شود. این فرستنده های کنار جاده با استفاده از تکنولوژی AVI ( Automate Vehicle Identification )به اطلاعات دسترسی می یابند .یکبار که  شماره ID وسیله نقلیه توسط reader های کنار جاده خوانده شد آن عدد به رمز تبدیل می شود به سرور FDOT فرستاده می شود و به طور موقت ذخیره می گردد. دورتر reader بعدی همان شماره ID تگ را خواهد خواند دوباره به رمز تبدیلش می کند و اطلاعات آنرا به سرور می فرستد. بعد از دریافت توسط سرور از دو reader جدا , زمان سفر را محاسبه , ذخیره می کند و شماره ID رمز شده را دور می اندازد. اولین reader ها در اواسط 2004 در فلوریدا نصب شده اند. Reader ها در حدود نیم مایل کنار اتوبان قرار گرفته و علاوه بر تعیین مدت زمان و سفرها, جریان داده ها را به قسمت مربوط به نظارت بر ترافیک در بخش حمل ونقل فلوریدا ارسال می کردند برای این کار از همان تگهایی که در پرداخت عوارض مورد استفاده قرار می گیرد استفاده می شود. تگ RFID از نوع Active مانند e-Plate’s e-tag رنج وسیعتری را ارائه می دهد. یک reader تک می تواند در آن واحد 12 عدد از تگها را که بر روی ماشین ها نصب شده اند در حال حرکت در هر سرعتی و یک فاصله بیشتر از 100 متر شناسایی کند. سیستم امنیتی آن دارای قسمت رمزگذاری 128 بیتی می باشد.

 

 

آنتن خودرو چیست:

آنتن خودرو چیست:

1- تبدیل امواج الکترومغناطیسی به ولتاژ و جریان مورد استفاده در یک مدار.
2- تبدیل ولتاژ و جریان به امواج الکترومغناطیسی که به فضای اطراف فرستاده شوند.

بر حسب این که چه نوع میدانی باید توسط آنتن شناسایی شود، آنتن شکل منطبق با آن را باید داشته باشد، به عنوان مثال اگر آنتنی برای جمع آوری اطلاعات میدان الکتریکی طراحی شده باشد، باید از میله و صفحه هایی تخت ساخته شود. اما اگر آنتنی برای جمع آوری اطلاعات میدان مغناطیسی طراحی شود، باید از حلقه هایی از سیم در ساخت آن استفاده کرد. هنگامی که میدان الکتریکی خاصی در فضا (بر حسب ولت بر متر) به آنتن یک ماشین برخورد می کند، ولتاژی را در طول آنتن نسبت به سطح زمین ایجاد می کند. گیرنده رادیو، ولتاژ بین آنتن و سطح زمین را آشکار سازی کرده و موجی خاص دریافت می شود.

آنتن های کوسه ای به سبب ساختاری که دارند سبب شفافیت صدا می شوند، چرا که به راحتی امواج را دریافت و به سیستم منتقل می کنند. آنتن های کوسه ای معمولا از جنس ABS تزریقی هستند که شرکت های خودروسازی  معمولا آن ها را به رنگ بدنه خودروی تولیدی به کار می برند. یکی از مزایا استفاده از آنتن کوسه ای نصب آسان آن است که شما می توانید به راحتی آن را در خودروی خود نصب کنید بدین صورت که ابتدا محل مورد نظر برای آنتن را با دستمال کاملا تمیز می کنید و سپس با چسب آنتن را در محل مورد نظر می چسبانید. برای نصب آنتن کوسه ای نیاز نیست که شما در سقف سوراخی ایجاد کنید. چرا که آنتن های کوسه ای قابلیت دریافت و ارسال امواح تلفن های ماهواره ای را دارند و با استفاده از بردهای الکترونیکی خاص از افت کیفیت سیگنال های ارسالی و دریافتی و ضعیف شدن کیفیت صدا در حین استفاده از تلفن همراه داخل جلوگیری می کند. شاید برای شما نیز پیش آمده باشد که در هنگام رانندگی  و زمانی که رادیو روشن است، برای تلفن همراه شما پیامک و زنگ زده شود، که در این هنگام این امواج از طریق صدای رادیو نیر احساس می شود ولی در آنتن کوسه ای این موارد وجود ندارد. همچنین برخی از آنتن های کوسه ای مجهز به نورگردان با چراغ های ال ای دی بوده و در شب زیبایی خاصی را به خودرو شما عرضه می کند. با استفاده از انتن کوسه ای خودرو خود را لوکس کنید.

دریافت فایل نهایی
حجم: 948 کیلوبایت
فایل نهایی آموزش انت خودرو به همراه تعمییرات و عیب یابی.

دینام ماشین چیست

دینام ماشین چیست؟

وظیفه اصلی دینام خودرو ، شارژ مجدد باطری است. یک باطری ماشین در طول روشن بودن خودرو به طور خودکار برق را با تمام اجزای الکتریکی و الکترونیکی خودرو منتقل می کند. اما باطری خودرو به تنهایی توان انتقال این مقدار انرژی الکتریکی را به اجزای خودرو ندارد. اما دینام ماشین مدام و در حین روشن بودن موتور ماشین برق تولید می کند و این برق را در اختیار باطری قرار می دهد. به طور کلی باید گفت وظیفه دینام تولید برق و ذخیره برق در باطری ماشین می باشد. پس فهمیدیم که در صورت خرابی دینام ماشین ، در مدت کوتاهی باطری ماشین خالی می شود. به طور خلاصه باید گفت وظیفه باطری تنها تهیه برق برای استارت زدن خودرو و در مواقع روشن نبودن موتور می باشد و انتقال برق به نقاط مختلف در زمان روشن بودن موتور توسط دینام ماشین انجام می شود.

اجزای دینام خودرو:

دینام خودرو، از مجموعه ای ثابت از سیم پیچ (استاتور)، یک سیم پیچ الکتریکی متحرک (آرمیچر یا روتور)، آفتامات دینام (رگلاتور)، یکسو کننده ولتاژ (دیود) و تعدادی جاروبک برای حفظ ارتباط الکتریکی با روتور تشکیل شده است. تمامی این قطعات در یک پوسته آلومینیومی قرار دارد ولی قرقره خارج این پوسته قرار دارد.

1. استاتور

استاتور از قطعات اصلی دینام است. استاتور از هسته و سیم پیچ ساخته شده است. هسته استاتور از چندین لایه از حلقه های شیاردار آهنی ساخته شده است. همچنین استاتور دارای چندین دسته سیم پیچ می باشد و تعداد دسته های سیم پیچ استاتور، نوع و تعداد دورهای آن در هر دسته در هر دینام متفاوت است.

2. آرمیچر

آرمیچر یا روتور،در قسمت مرکزی دینام است که از یک شفت اصلی فولادی و یک پوسته ی آهنی تشکیل شده است. آرمیچر دارای یک دسته سیم پیچ است که دور محور آرمیچر بر روی یک قالب پلاستیکی پیچیده می شود. دو سر سیم پیچ آرمیچر از میان دسته سیم پیچ و پوسته بیرون می آید و به کلکتور (حلقه های مسی) متصل می شود.

3. آفتامات

رگلاتور در دینام  آفتامات نیز نامیده می شود. وظیفه آن در دینام کنترل جریان الکتریکی ورودی آرمیچر است. از آنجا که مقدار توان الکتریکی تولید شده در استاتور به نیروی مغناطیسی آرمیچر وابسته است، آفتامات با کنترل جریان ورودی آرمیچر بطور مستقیم بر توان خروجی دینام تاثیر میگذارد. به این ترتیب آفتامات دینام همواره بر توان الکتریکی خروجی دینام نظارت دارد.

4. دیود دینام

واحد یکسوساز دینام که تعمیرکاران به  آن دیود دینام نیز می گویند، یکی از قطعات دینام است. جریان الکتریکی تولید شده در استاتور دینام بصورت چندین فاز متناوب یا AC است که به دلیل تغییر دور موتور دارای فرکانس۰ی متغییر است.

از شما دعوت می شود سایت سافت کمک را چک بفرمایید.

همه چیز در مورد استارت خودرو

استارت چیست

استارت خودرو یک موتور الکتریکی می باشد که نیروی الکتریسیته را به مکانیکی تبدیل می کند. در یک استارت خودرو ، برق از باتری گرفته شده و در طی عبور از سیم پیچ درون استارت، باعث چرخاندن چرخ دنده های استارت می گردد که این عمل باعث می شود، چرخ دهنده های استارت با چرخ دنده های موتور خودرو درگیر شده و آن را نیز بچرخاند.  برای روشن شدن موتور خودرو، نیاز است که دور موتور به حداقل دور راه اندازی لازم در خودرو برسد. این دور موتور حداقلی در موتور خودروها معمولا ۱۰۰ دور بر دقیقه می باشد. وظیفه استارت خودرو ، رساندن دور موتور خودرو به این میزان حداقلی برای راه اندازی خودرو می باشد. هنگامی که سوئیچ را می چرخانیم، انرژی الکتریکی از باتری به استارت ارسال شده و استارت با چرخاندن موتور، باعث روشن شدن خودرو می گردد.

اجزاء استارت

• پوسته استارت

پوسته استارت تشکیل شده است از یک استوانه که همان پوسته اصلی است، از جنس فولاد ساخته شده است.

• بالشتک‌ها

 چهار عدد بالشتک که از جنس فولاد است. درون پوسته نصب می‌شود که بایستی حوزه مغناطیسی در اطراف آنها ایجاد شود.

• سیم پیچ

 یک حلقه سیم پیچ به دور بالشتک‌ها پیچیده می‌شود. هر استارت دارای ۴ حلقه سیم پیچ است. با کمک بالشتک و نیروی الکتریکی، وظیفه ایجاد حوزه مغناطیسی را به عهده دارند.

• اتوماتیک

 این قطعه استوانه‌ای کوچک است که بر روی پوسته اصلی در پوش جلویی استارت نصب می‌شود. وظیفه اصلی این قطعه انتقال الکتریسیته به سیم پیچ بالشتک است. همزمان با پیش راندن دنده، استارت توسط دو شاخه دنده است. این پیش راندن باعث درگیری دنده استارت با دنده فلایویل می‌شود.

• دنده استارت

 این قطعه بر روی شفت آرمیچر و روی مارپیچ شفت آرمیچر قرار دارد. تنها در یک جهت خلاص و در جهت مخالف درگیر می‌شود. وظیفه این قطعه انتقال نیروی گردشی مکانیکی از آرمیچر به دنده فلایویل و چرخاندن فلایویل است.

• آرمیچر

 این قطعه در مرکز شفت خود دارای پره‌های چک است که سیم پیچ در داخل این هسته پیچیده شده و دو سر سیم پیچ به کالکتور متصل به سر شفت وصل است. وظیفه این قطعه ایجاد حوزه مخالف حوزه بالشتک است. در این زمان قطب‌های هم نام همدیگر را می‌رانند و باعث چرخش آرمیچر می‌شود.

• زغال استارت

 این قطعه از جنس کربن نرم و ترکیب درصد کمی مس است. وظیفه اصلی این قطعه رساندن الکتریسیته بر سر کالکتور آرمیچر جهت ایجاد حوزه مغناطیسی است.

• کلگی استارت

 این قطعه از جنس آلومینیوم خشک ساخته شده است. محل نصب پوسته اصلی اتوماتیک استارت بوده و نگهدارنده شفت آرمیچر است. البته شفت آرمیچر از سمت جلو درون بوشی که بر روی کلگی نصب شده، می‌نشیند.

• درپوش انتهای استارت

 این قطعه محل قرارگیری زغال‌های مثبت و منفی است. همچنین نگهدارنده شفت آرمیچر از انتهای آن نیز هست. شفت آرمیچر درون بوشی که روی درپوش انتهایی نصب شده، می‌نشیند.

 

 

 

همه چیز در مورد شیشه خودرو

شیشه های خودرو در حال حاضر به دو دسته قابل تقسیم ند :
1- شیشه های Laminated 
2- شیشه های  Tempered
در شیشه های لامینیت از یک فیلم پلاستیکی به نام PVB برگرفته از(Polyvinyl Butyral ) که به وسیله دو لایه شیشه احاطه شده، استفاده می شود. لایه PVB شیشه ها را در هنگام شکست در جای خود نگه داشته و از پرتاب شدن خرده های شیشه که باعث ایجاد جراحت برای سرنشینان خواهد شد، جلوگیری می کند همچنین به دلیل داشتن خاصیت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نیز جلوگیری می کند .
از دیگر خواص PVB می توان موارد زیر را نام برد :
۱- کاهش انتقال صداهای با فرکانس بالا

۲- جلوگیری از ورود اشعه UV تا ۹۵درصد 

۳- جلوگیری از تابش نور خورشید، با رنگی کردن قسمت بالایی PVB در شیشه های جلو
از دیگر محاسن شیشه های لامینه، قابلیت ترمیم آن هاست، در هنگام ترک خوردن ( در مورد ترک های جزئی )، تنها شیشه ای که در سمت خارجی PVB قرار دارد ترک می خورد و به شیشه سمت داخل آسیبی نمی رسد  که این ترکها نیز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی، قابل ترمیم هستند. همان طور که شما هم حتما حدس زده اید، شیشه های لامینه به دلیل دارا بودن خواص ذکر شده، معمولا به عنوان شیشه جلو، در خودروهای سواری استفاده می شوند  البته طی ۱۰ سال گذشته در موارد محدودی برای برخی خودروهای سواری به عنوان شیشه های جانبی و عقب نیز به کار رفته اند و در حال حاضر نیز استفاده از این نوع شیشه ها به عنوان شیشه های جانبی و عقب در حال مرسوم شدن است.

شیشه های Tempered 

این نوع از شیشه ها که با نام Toughened نیز شناخته می شوند، پس از شکل دهی و برش کاری در یک فرآیند حرارتی قرار گرفته و بدین ترتیب که ابتدا شیشه تا دمای 7۰۰-6۰۰ درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می شود که این امر استحکام شیشه را پنج تا ۱۰ برابر بیشتر می کند همچنین به دلیل تنش سطحی ایجاد شده ناشی از سرد شدن سریع ، در هنگام شکست این نوع شیشه ها به ذراتی کوچک و ریز و بدون لبه های تیز و برنده تبدیل می شوند که این امر امکان آسیب دیدن سرنشینان را تا حد زیادی کاهش می دهد اما نه به طور صد در صد .
همان گونه که گفته شد هر گونه عملیات برش کاری و خم کاری پس از عملیات تمپر منجر به شکستن این نوع از شیشه ها خواهد شد و تمامی عملیات ها باید قبل از تمپر شدن انجام شود. شیشه های تمپر شده در اکثر خودرو ها ( به جز آن دسته از خودروهایی که تمامی شیشه هایشان لامینه است ) به عنوان شیشه های جانبی و عقب استفاده می شوند. شیشه های تمپر شده به راحتی از فواصل دور قابل تشخیص هستند، کافی‌ست در یک روز آفتابی، یک عینک آفتابی پولاریزه شده بر چشم داشته باشید  و از مقابل به یک شیشه تمپر شده نگاه کنید، در این حالت شکل های متقارنی را که در حین عملیات تمپر در شیشه پدید آمده، مشاهده خواهید کرد .

شیشه های جدید خودرو
 :Thermal Comfort در این نوع شیشه ها با استفاده از یک لایه که باعث انعکاس اشعه مادون قرمز( Infra Red ) می شود، انتقال حرارت به داخل خودرو کاهش می یابد و این امر باعث بهبود عملکرد تهویه خودرو خواهد شد. 
Global Project  : همان گونه که قبلا نیز ذکر شد، استفاده از شیشه های لامینه به عنوان شیشه های جانبی و عقب خودرو در حال مرسوم شدن است، از مزیت های این کاربرد می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- کاهش احتمال سرقت خودرو، چرا که شیشه های لامینه به سختی فرو می ریزند. 
۲- در هنگام چپ کردن خودرو، احتمال پرتاب شدن سرنشینان به بیرون کاهش می یابد .
۳- تا ۹۵درصد از ورود اشعه UV به داخل خودرو جلوگیری می شود .
4- عایق صوتی برای فرکانس های بالا پدید می آید .
اما در برابر تمامی این محاسن، این شیشه ها تنها دارای یک عیب نسبتا بزرگ هستند و آن هم در حادثه هایی نظیر آتش سوزی‌ست که در صورتی که درهای خودرو باز نشوند، خروج سرنشینان از خودرو با مشکل مواجه خواهد شد که البته این امر مانند آن چه در اتوبوس ها به کار رفته؛ یعنی استفاده از چکش های مخصوص برای شکستن شیشه قابل رفع شدن است. 
بهبود دید شیشه

با استفاده از یک لایه Hydrophobic)  دافع آب (، تمیز شوندگی بهتر، دفع آب، شبنم و گرد و غبار برای شیشه حاصل می شود. در صورت استفاده از PVB  گرم شونده به همراه این لایه می توان بدون نیاز به خطوط گرم کن از یخ زدگی شیشه نیز تا حدی جلوگیری کرد . 
کنترل صدا: در این نوع شیشه ها به وسیله یک PVB مخصوص می توان از ورود صدا با فرکانس های بالا و پایین به داخل خودرو و همچنین از داخل خودرو به خارج جلوگیری کرد که این امر باعث کاهش ورود صدای موتور و دیگر صداهای مزاحم بیرونی به داخل شده همچنین از پخش شدن صدای موزیک شما به خارج از خودرو نیز جلوگیری می کند.

  شیشه های  Tennafit

این نوع شیشه ها، شیشه های آنتن دار هستند، آنتن های رادیو و تلویزیون بر روی سطح شیشه های تمپر شده قابل نصب بوده و آنتن های موبایل و ماهواره (GPS )  در لایه PVB شیشه های لامینه نصب می شوند.

شیشه های جدار نازک  (Light Weight Glazing)

این شیشه ها دارای وزن کمی هستند و در مواردی که وزن خودرو اهمیت داشته باشد، به کار می روند. در حال حاضر برای خودروهای Golf و Passat از این شیشه ها استفاده می شود همچنین شیشه های پلاستیکی نیز در حال توسعه بوده و در آینده نزدیک جایگزین شیشه های فعلی خواهند شد .
شیشه های ضد گلوله خودرو
در این نوع شیشه ها معمولا یک لایه پلی کربنات بجای (PVB ) بین دو شیشه معمولی لامینه می شود، پلی کربنات یک لایه پلاستیکی سخت و شفاف است و معمولا با مارک هایی چون Lexon ،Tuffak یا Cyrolon در بازار یافت می شود .
چگونگی عملکرد آن بدین صورت است که  گلوله شیشه بیرونی را سوراخ کرده اما لایه پلی کربنات انرژی آن را گرفته و آن را متوقف می کند. این شیشه ها دارای ضخامت هایی از ۷ تا ۷۵ mlهستند.

نقاط مشکی در حاشیه شیشه ها خودرو
چند سالی از ظهور کادرهای مشکی رنگ و نقاطی که از این کادر شروع شده و به تدریج در شیشه محو می شوند می گذرد. با بالا رفتن آمار تلفات ناشی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادثی نظیر واژگونی خودرو ها  که به دلیل نبود چسبندگی کافی بین شیشه و بدنه بود، سیستم چسباندن شیشه خودروها از حدود ۲۰ سال پیش دچار تغییر شد و به دلیل چسباندن قسمتی از سطح داخلی شیشه به بدنه، در این روش و پیدا بودن این قسمت بد شکل از خارج، پوششی برای مخفی کردن این قسمت چسب خورده شیشه تعبیه شد . این کادر مشکی رنگ Frit نام دارد که نام نوعی خمیر شیشه است که کادر از آن ساخته می شود و باعث ایجاد چسبندگی بهتری بین چسب و شیشه نیز می شود .
به دلیل خطر پرتاب شدن سرنشینان در هنگام حوادثی همچون واژگونی خودرو بر اثر درست چسبانیده نشدن شیشه جلو، موارد زیر باید به طورجدی در هنگام تعویض شیشه جلو رعایت شود:
۱-  درزگیر و چسب قبلی کاملا پاک شود .
۲-  محل چسباندن شیشه روی بدنه و خود شیشه با مواد شوینده شسته شود .
۳-  ازچسب های Urethane استفاده کرده و از استفاده از چسبهای سیلیکون و نوارهای بوتیلپرهیز شود .
۴-  در صورت وجود ایربگ های جانبی در خودرو از چسب های Urethane ویژه استفاده شود .
۵-  برای خودروهای عادی یک ساعت و برای خودروهای دارای ایربگ جانبی تا سه ساعت، از راندن این خودروها پرهیز شود .
 

استاندارد کشورها مختلف

استاندارد DOT
 DOT مخفف عبارات  Department Of Transportation بوده و استانداردی است برای کلیه قطعات ایمنی خودرو از جمله شیشه، روغن ترمز و ... این استاندارد توسط اداره FMVSS کشور امریکا به متقاضیانی که قطعات شان موفق به دست آوردن حد نصاب لازم از آزمایش های مربوطه شوند اعطا می‌شود.این استاندارد بر روی کلیه شیشه های تولید شده توسط تولید کنندگان معتبر دیده می شود و مجوزی برای صدور به سایر کشورهاست.

استاندارد ECE یا آیین نامه (E) 
از سال ۱۹۵۸ چند کشور اروپایی تصمیم به ایجاد یک استاندارد واحد برای کلیه وسایل مربوط به ایمنی و امنیت خودروها کردند بر این اساس ، کمیسیونی تحت نام کمیسیون اقتصادی اروپا(Economic Commission for Europe )  زیر نظر UN در ژنو افتتاح شد، ‌نام اختصاری این کمیسیونECE و علامت اختصاری آن دایره ای‌ست که حرف E به همراه عددی در آن نقش بسته و به همین خاطر به این استاندارد آیین نامه E نیز گفته می شود.
کشورهای عضو این کمیسیون باید دارای آزمایشگاه های مجهز برای تست قطعات مورد نظر باشند و این کشورها قادرند پس از انجام آزمایش ها بر روی قطعات در صورت به دست آوردن حد نصاب استاندارد، توسط قطعه، علامت استاندارد E را به آن قطعه اعطا کنند. کشور اعطا کننده استاندارد در علامت استاندارد مشخص است زیرا عددی که در علامت پس از حرف E قرار دارد، نشان دهنده این امر است. شما می توانید فهرست کشورهای عضو و اعداد مشخص کننده آن ها را در این جا ببینید.اعضای این کمیسیون بجز ژاپن، آفریقای جنوبی، استرالیا و نیوزیلند همه کشورهای اروپایی هستند و همان طور که گفته شد احتمال پیوستن امریکا به این کمیسیون در آینده نزدیک وجود دارد .
در حال حاضر ۱۳۰ قطعه از قطعات خودرو نیازمند دارا بودن این استاندارد برای ورود به بازار اروپا و بسیاری از دیگر کشورها هستند. برای مشخص شدن نوع قطعه، پس از آرم استاندارد حرف E و عدد معرف کشور اعطا کننده استاندارد که با دایره ای احاطه شده، ‌این شماره معرف نوع قطعه است و به طور مثال برای شیشه عدد ۴۳، برای کمربند ایمنی عدد ۱۳ و برای تایرها عدد ۷۵ در نظر گرفته شده است. پس از آن حرف R  که معرف حرف  Regulation به معنای آیین نامه است قرار دارد  و بعد از آن دو عدد مربوط به عدد اصلاحیه است. اعداد بعد از عدد اصلاحیه نیز مشخص کننده کد کالا، بر روی شیشه های لامینه شده تست های میزان دید، میزان انتقال نور، مقاومت در برابر آتش، ضربه با گوی فلزی، پرتاب دارت، خراشیدگی و سایش، آزمایش تشخیص رنگ و آزمایش فرم سر انسان و برای شیشه های تمپر شده تست های میزان دید، میزان انتقال نور، ضربه با گوی فلزی ، خراشیدگی و سایش و آزمایش خرد شدن انجام می شود .

مقدمه ای از سیستم انواع سیستم فرمان خودرو

یکی از پارامتر های موثر در انتخاب نوع خودرو در کشور های توسعه یافته، راحتی چرخش غربیلک فرمان آن خودرو می باشد. این موضوع تولید کننده گان را بر این داشته که جهت تسهیل در چرخش فرمان و به تبع آن کاهش خستگی راننده و همچنین افزایش ایمنی با فراهم کردن کنترل بهتر در جاده های خشن، یک سیستم هیدرولیکی به قسمت مکانیکی اضافه نمایند. سیستم هدایت فرمان برای ایفای نقش خود از موتور خودرو استفاده میکند بنابراین از بازده موتور اندکی میکاهد که باعث مصرف انرژی بیشتری میشود. علاوه بر آن، سیستم هدایت به صورت مرکز آزاد عمل کرده یعنی وقتی که خودرو به صورت مستقیم در حال حرکت است و هیچ زاویه ای از فرمان ندارد به عملکرد خود عملکرده و از موتور خودرو بازده میگیرد. این موارد سازندگان فرمان خودرو را براین داشت تا به دنبال سیستم های بهتر و مفیدتری بگردند و  آنها را جایگذین سیستم هیدرولیکی کنند یا سیستم هیدرولیکی را بهبود ببخشند. یکی از سیستم فرمان های ارائه شده در سال های اخیر، فرمان الکتروهیدرولیک (EHPS)¹ است که در آن به جای استفاده از موتور خودرو، یک موتور الکتریکی به پمپ هیدرولیک اضافه میشود و در نتیجه فرمان از موتور مستقل میشود. در این نوع فرمان هر چند مستقل بودن از موتور خودرو تحقق یافته ولی مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم هیدرولیکی یعنی حالت مرکز آزاد هنوز پا بر جاست. به عبارت دیگر باید وضعیت هایی را تدارک دید که سیستم تنها وقت چرخشی به فرمان وارد می شود عمل کند، نه همیشه. از این رو در نسل جدید خودرو ها فرمان الکتریکی (EPS)² جایگزین انواع قبلی شد. این نوع فرمان مشابه نوع هیدرولیکی عمل می کند ولی از لحاظ ساختاری متفاوت است. امروزه با توجه به مزایای متعدد خودرو های فرمان برقی در قیاس با خودرو های دارای فرمان های هیدرولیک و مکانیکی، بیشتر خودرو سازان به استفاده از این سیستم روی آورده اند.

1. Electro- hydraulic power steering

2. Electric power steering

همه چیز در مورد تایر خودرو

تایر خودرو چیست

تایر، قطعه‌ای لاستیکی است که بر روی چرخ وسیله نقلیه سوار می‌شود، به‌نحوی‌که با سطح زمین همواره در تماس است و با کاستن از شدت ضربات ناشی از عوارض جاده و تحمل بار وارد شده، حرکت چرخ و جابه‌جایی وسیله نقلیه را بسیار آسان می‌کند.

بیشتر تایرها با هوا پُر می‌شوند و از لاستیک یا پلاستیک‌های مصنوعی، که رفتاری مشابه لاستیک دارند ساخته می‌شوند. که این لاستیک ها را با سیم یا نخ تقویت می‌کنند. جنس این نخ ها از پارچه با قدرت بالا میباشد، امروزه از موادی همچون پلی استر یا پلی آمید نیز برای تقویت لاستیک استفاده میشود که این مواد در ساختمانی منجید تایر استفاده می شود. طوقه های تایر یعنی دو لبه تکیه گاهی تایر به رینگ خودرو، از سیم های فولادی تشکیل شده اند که این سیم ها به صورت چند لایه و تقویت شده هستند. نخ ها را می توان به دو شیوه مختلف هدایت کرد که عبارت اند از: شعاعی و مورب. در یک تایر مورب، ورق های سیم از یک سمت به سمت دیگر لبه تکیه گاه عبور می کنند و این نخ ها ازادانه در کنار هم حرکت کرده و هر نخ با نخ دیگر برخوردی نداد. تایر شعاعی توسط شرکت فرانسوی Michelin در سال 1946 معرفی شد [3]. مزایای تایر شعاعی بیشتر و بیشتر شناخته شده است و لاستیک شعاعی به تدریج جایگزین لاستیک های مورب شده است در زمینه های کاری مختلف که تقریبا تمام لاستیک های خودرو های مسافری امروزه از نوع لاستیک شعاعی استفاده می کنند. نخ ها در درون لاستیک منجید به صورت شعاعی از یک تیکه گاه به تکیه گاه دیگر متصل شده اند، یعنی کوتاه ترین مسیر در سراسر تایر. از آنجایی که نخ های به صورت شعاعی در تایر قرار گرفته اند، قادر به تحمل تنش های محوری نیستند و همچنین ثبات ضعیف تری در حرکت های عرضی نسبت به تایر های مورب را فراهم می کنند، لاستیک های شعاعی دارای بلت ها با ورقه های پارچه ای و سیم های فولادی در بالا هستند. شکل زیر یک تایر برش خودرو با ورقه های سیمی فولادی نمایش داده شده است. سیم های مورد استفاده در ساختار تایر برای تحمل نیرو های عمودی وارده بر تایر استفاده میشوند و همینطور نیرو های عرضی وارده را تا حدودی میرا میکند.

انواع ساختار مواد تشکیل دهنده تایر

تایر های بایاس: در این دسته از تایر ها امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر مورب می سازد. قرارگیری لایه ها روی یکدیگر به صورت ضربدری است. جنس نخ لایه ها از نایلون است و در بدنه تایر، به جز در ناحیه طوقه ها ، از سیم فولادی استفاده نمی شود .

تایر های رادیال: در تایر های رادیال نخی، امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر زاویه ای در حدود ۹۰ درجه می سازد و به عبارت دیگر امتداد نخ ها در جهت شعاعی قرار گرفته است. جنس نخ لایه ها عموما از ریون یا پلی استال است.

مراجع

1. Liu, Z., & Gao, Q. (2018). Analytical investigation on tire dynamics by rigid–elastic coupled tire model with nonlinear sidewall stiffness. Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering, 40 (2), 80.‏
2. Yi, J., Liu, X., Shan, Y., & Dong, H. (2019). Characteristics of sound pressure in the tire cavity arising from acoustic cavity resonance excited by road roughness. Applied Acoustics, 146, 218-226.‏
3.  F. Kosaka, T. Inoue, K. Takagi, An influence of nonlinear restoring force characteristics on transient response of a structure supported by rigid link mechanics including nonlinear springs, Trans. JSME 81 (832) (2015) 15–00390, http://dx.doi.org/10.1299/transjsme.15-00390. (in Japanese).
4. M. Constant, J. Leyssens, F. Penne, R. Freymann, Tire and Car Contribution and Interaction to Low Frequency Interior Noise, SAE Technical Paper 2001- 01-1528, 2001, http://dx.doi.org/10.4271/2001-01-1528.